打榜 | 豪華與德系質(zhì)感 奔馳EQC深度實測報告
打榜 發(fā)布于：2020-04-02 10:37:30
聊到時尚包包，總少不了Hermès、Gucci和LV，談到豪華車品牌，就自然要談BBA。隨著汽車產(chǎn)業(yè)新能源大趨勢的推進，奔馳作為豪華品牌的頭號玩家，再一次向新能源領(lǐng)域發(fā)出挑戰(zhàn)，那一句『電動，從此奔馳』足以印證這位汽車發(fā)明者的電動化決心和自信。
作為奔馳祭出的頭號殺手锏，EQC中的EQ不僅僅是一個車系代號，更是一個全新的出行品牌。在奔馳的新能源藍圖中，將分為EQ、EQ POWER和EQ BOOST三大板塊，其中EQ承載的是奔馳的純電產(chǎn)品，EQ Power將為奔馳的插電混動技術(shù)提供支持，而EQ BOOST則通過48V智能電機大幅提高車輛的燃油經(jīng)濟性。
EQC作為這一構(gòu)思的首位踐行者，也是奔馳的首款純電車型，自然肩負著眾人挑剔的目光，然而我們在本次實測體驗中，依然感受到這位汽車巨人帶給我們的驚喜。一切就讓我們從頭說起。
新車到手，第一眼注意到的肯定是外觀，EQC沿用了奔馳Generation EQ概念車的設(shè)計語言，整車造型圓潤飽滿。前臉并沒有采用時下流行的全封閉式中網(wǎng)，而是選用主動關(guān)閉式格柵，可在需要的時候配合電驅(qū)及電池的熱管理系統(tǒng)進行輔助散熱。不隨大流的設(shè)計，反倒讓EQC從一大片的“口罩臉”中脫穎而出。
上方凸起的線條嵌入前發(fā)動機蓋，營造出霸氣外露的肌肉感。貫穿式日間行車燈（LED）勾勒出兩側(cè)大燈的弧角輪廓，并將格柵上沿點亮。外側(cè)大面積U字形亮黑色面板與兩側(cè)大燈組相接，其中還有藍色的飾條進行點綴，突顯其充電車的身份。
EQC的車身整體比例與奔馳GLC相仿，尺寸為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm，整備質(zhì)量1800kg。車身側(cè)面修長，壓矮的車身給人十分動感的視覺效果，翼子板EQC銘牌宣示著它的新能源車屬性。不過車門把手依舊采用傳統(tǒng)的經(jīng)典設(shè)計，而非流行的隱藏式門把手，算是一個小遺憾。與此同時，EQC還有AMG-Line運動套件版車型可供選擇。
細心的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，我們手中這輛EQC配備了與輪拱罩平齊的19英寸的AMG風格雙五輻式輕合金輪轂（EQC 400 4MATIC創(chuàng)世版為20英寸），其輪胎采用了倍耐力SCORPION VERDE，考慮到性能與能耗表現(xiàn)，前后車輪的輪胎尺寸有所差異，前輪尺寸為235/55 R19，后輪尺寸為255/50 R19。
相比前臉與側(cè)身，EQC的尾部造型則十分簡潔，甚至有點樸素。除了貫穿式尾燈與銀色后尾杠外，并無其它亮點。需要注意的是，EQC的兩個充電口都設(shè)置在車輛的左后方。
相較于其它電動車品牌的大刀闊斧，你在EQC身上會看到更多燃油車的影子，它延續(xù)奔馳品牌許多的標志性元素，好處是能夠獲得更多消費者的認可與接受，這或許這就是傳統(tǒng)大廠的“設(shè)計慣性”吧。
作為豪華品牌的標桿，奔馳的內(nèi)飾質(zhì)感方面從未讓消費者失望。EQC車內(nèi)，奔馳采用的貫穿式屏幕設(shè)計將中控屏與儀表盤完美融為一體，整體覆蓋黑色軟質(zhì)皮革，再加上古銅色的裝飾線點綴，盡顯高級質(zhì)感。
相較于奔馳之前的家族式內(nèi)飾，EQC在細節(jié)方面也加入了不少創(chuàng)新，譬如空調(diào)出風口采用了全新造型，COMAND的操控區(qū)域取消了舊有的旋鈕，觸控板也變得更薄更大。所有的改變，其實都是瞄準了年輕人的審美和口味。
駕駛位的三輻式純圓方向盤，支持四向調(diào)節(jié)，兩側(cè)集成了多個智能觸控按鈕，如果用過黑莓9780系列的朋友，肯定會對中間的方向鍵感到親切。
方向盤后方的雙10.25英寸的儀表盤和中控屏幕連為一體，左側(cè)是速度表與能量信息表，右側(cè)是多車機與多媒體交互。EQC可根據(jù)駕駛模式的不同提供三種不同的UI，搭配藍紫色儀表背光、氛圍燈，在營造出豪華感的基礎(chǔ)上，也進一步加深了EQC的科技屬性。
光說不練假把式，EQC基于奔馳MHA平臺打造，前后軸各搭載了一臺感應(yīng)異步電機，系統(tǒng)總功率達到300kW、最大扭矩達730N·m，0-100km/h加速時間僅需5.1秒。
為了在性能和續(xù)航之間取得一個平衡，EQC上搭載的這套前后雙電機可以根據(jù)不同的駕駛狀態(tài)做出不同的響應(yīng)。從控制邏輯上，前軸的電機更加注重經(jīng)濟性，后軸的電機則更加注重動力性能，在極限加速或特殊路況時，車輛可以實現(xiàn)智能電動四驅(qū)。
駕駛模式上，奔馳EQC可提供四種選擇，分別是節(jié)能、舒適、運動以及個性化（自定義），舒適和運動模式之間的區(qū)別主要是車輛對加速踏板的反應(yīng)不同，在相同的油門開度下，有著不同的功率輸出和扭矩響應(yīng)。
運動模式下，車輛對加速踏板的反饋非常靈敏、動力隨叫隨有，但并不會像其它車型的運動模式那么突兀，整個調(diào)校十分線性。而舒適模式反應(yīng)表現(xiàn)更加平緩一些，踩多深就給多少動力，綿密的腳感，就像是黃油融在吐司上，日常駕駛時也是這個模式最舒服。
比較有意思的是節(jié)能模式，這種模式下加速踏板變成分段式行程，當你踩下大概40%左右的行程，你會感受到踏板似乎已觸底，但是實際上只要再稍加用力，還可以繼續(xù)踩下加速踏板來獲得更多動力，顯然這種設(shè)定的目的是幫助駕駛員更好地節(jié)能駕駛。
最后的個性化模式即是自定義模式，用戶可以對動力輸出、轉(zhuǎn)向力度和ESP車身穩(wěn)定等選項單獨進行設(shè)定，滿足不同駕駛者的駕駛需求。
前面說到，在不同駕駛條件下，EQC的前后電機也對應(yīng)著不同的輸出邏輯。在大多數(shù)情況下，EQC會以前電機前輪驅(qū)動為主，這樣可以降低能耗、獲得更長的續(xù)航里程；當車輛需要更多動力或者地面出現(xiàn)濕滑情況時，后電機會隨即啟動，形成四驅(qū)結(jié)構(gòu)；在某些特殊情況下，車輛還會以后輪驅(qū)動進行行駛。
奔馳對于驅(qū)動模式做了一個巧妙的設(shè)計，即EQC并沒有給用戶選擇不同驅(qū)動模式的機會，而是直接交給車輛自行判斷，如果不是看著中控上的能量輸出圖示，不同驅(qū)動模式之間的切換幾乎難以察覺。封裝起復雜的工作原理，給用戶最直觀最簡單的交互，這比起冗余的復雜選項更加聰明。
動能回收方面，EQC也提供了三種不同強度可調(diào)，分別為D+（弱）、D（中）、D-（強）。這三種強度可以通過方向盤上的換擋撥片可以進行切換，右側(cè)+擋（減小能量回收力度），左側(cè)-擋（增加能量回收力度），其中D+模式下車輛能量回收幾乎會完全關(guān)閉，松開加速踏板車輛完全處于滑行狀態(tài)，D-模式的設(shè)置也比其它車型更輕微，松踏板減速過程中并沒有明顯的電機反拽的失速感。
筆者認為這樣的設(shè)計相當實用，因為駕駛員可以根據(jù)路況隨時調(diào)整回收強度，譬如說正常行駛可以直接用D檔，發(fā)現(xiàn)前面有紅綠燈需要等待時，可以馬上切換到D-檔進行減速滑行，完成制動的過程中回收更多的能量。
底盤調(diào)校上，EQC的延續(xù)了奔馳一貫的“德味”，懸掛中性偏軟，對于細碎的顛簸可以很好的過濾，面對一些大坑大洼的路面，懸掛的支撐性又足夠強，韌性十足。不錯的底盤質(zhì)感配合電動機順暢的動力輸出，駕乘舒適性都充分地體現(xiàn)出了奔馳的高級質(zhì)感。
當然，EQC也不是十全十美，譬如說它在剎車方面的調(diào)校就不是很積極，剎車質(zhì)感雖然線性，但是偏軟的懸架導致EQC在急剎時容易點頭，從測試數(shù)據(jù)來看，制動距離也并不是很理想。
實測EQC的100-0km/h剎車距離為40.35米，還伴隨有較明顯的點頭現(xiàn)象，表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩：
前面說到，EQC的前后軸各搭載了一臺感應(yīng)異步電機，系統(tǒng)總功率達到300kW、最大扭矩達730N·m，在我們皆電的實測中，EQC的百公加速成績達到5.79秒，動力雖然算不上強勁，但已足夠日常使用：
續(xù)航是每輛電動車繞不開的話題，國產(chǎn)版EQC采用的是軟包三元鋰電池，電芯由寧德時代提供，電池包內(nèi)含384顆電芯，總?cè)萘繛?9.2kWh，電池能量密度為128Wh/kg，NEDC續(xù)航里程415km。
為了保證電池在極端環(huán)境下的性能以及提高充電速度，EQC的電池組還搭載了一套液冷溫控系統(tǒng)，它可以根據(jù)導航路徑對電池的冷卻情況進行調(diào)整，如果中途規(guī)劃好要對電池充電，這套系統(tǒng)還能夠提前調(diào)整電池溫度以達到最佳的充電溫度。充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.4kW，慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率，40min即可將電量從10%充至80%。快充接口位于在傳統(tǒng)車型加油口位置，慢充接口則在右后杠位置。
我們這次對EQC分別進行了100公里城市綜合續(xù)航與100公里高速續(xù)航的實測：
續(xù)航測試當天氣溫35℃，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃、2檔風量。綜合續(xù)航我們從番禺提車點出發(fā)，途徑海珠越秀，然后橫穿天河區(qū)，直接到蘿崗，中途盡可能地保持在市區(qū)道路行駛，總行駛里程為100公里。出發(fā)前電量100%，達到時電量75%，實際行駛里程100公里，根據(jù)推算，EQC的實測續(xù)航里程達到400公里，與標稱的415公里相差在合理范圍之內(nèi)。
需要注意的是，EQC的續(xù)航是實時續(xù)航，會根據(jù)車輛當前的駕駛習慣和設(shè)置推算剩余續(xù)航，譬如說我們打開空調(diào)和關(guān)閉空調(diào)，續(xù)航就有一個幾十公里的差值。
高速續(xù)航，我們從廣州天河區(qū)上廣惠高速，行駛50公里后折返，共測試100公里：
當天氣溫同樣是36℃左右，空調(diào)23℃、空調(diào)2檔風量，全程均速月70km/h，出發(fā)前電池100%，測試完成時電池余量73%，推算可得EQC的高速續(xù)航可達370公里，對于一款NEDC續(xù)航415公里的車型來說，這個成績已經(jīng)算驚喜了。
關(guān)于EQC續(xù)航表現(xiàn)可以分兩點說：首先要夸的是EQC的實時算法十分準確，實際里程和表顯數(shù)據(jù)誤差非常小，好處是駕駛員可以放心相信表顯數(shù)據(jù)，心里不會慌，比部分國內(nèi)車型的“快樂電表”實誠多了；缺點是，415公里的標稱續(xù)航著實落后于當今的主流水平，對于大部分潛在消費者而言，續(xù)航的真實性始終比不上夸張的標稱數(shù)字來得更有沖擊力，這一點是奔馳EQC比較吃虧的地方。
至于電池的安全性，奔馳也下了不少功夫，電池包電池周圍通過鋁合金框架進行保護，整個框架設(shè)計了兩層緩沖區(qū)，普通撞擊很難傷害到電池包，盡可能避免了穿刺的發(fā)生。
坐上車、關(guān)上門，EQC的行駛靜謐性讓人大吃一驚，我們知道純電車的NVH表現(xiàn)都很好，但是EQC達到了新的高度，你會感覺像是坐在空無一人的客廳里開車一樣，有種其妙的違和感。即使高速上到120km/h，也僅僅只有一絲風噪傳入車內(nèi)，靜謐性一流。
由于電池包的加入，不少純電動車會將車內(nèi)的地臺抬高，導致坐姿高、頭部空間不足的問題，有時還會影響到后備箱的存儲空間。但得益于奔馳平臺化的優(yōu)勢，奔馳EQC并沒有存在這些問題，模特身高180公分、體重75公斤，前排的坐姿寬敞且舒適：
不過由于尺寸的原因，EQC的后排空間表現(xiàn)不是很充裕，而且座椅的角度設(shè)計得比較直，這就導致長時間乘坐比較不舒服：
后排座椅支持4:6放倒，擴展之后的后備廂空間大幅提高。后備廂底下并沒有備胎，這在純電動SUV中也是比較常見的配置。
車內(nèi)常規(guī)的儲物空間也比較充裕，基本上零散的物品、手機、水瓶都有相應(yīng)放置的位置，槽內(nèi)還有無線充電位，稍微有一點不方便的地方，是儲物格前后共三個USB接口都是Type-C規(guī)格，對于普通的USB接口設(shè)備有點適用性不足。
智能化是所有新能源產(chǎn)品的新突破口，這一點EQC也不例外。EQC的中控搭載MBUX中控系統(tǒng)，內(nèi)有一塊Nvidia GPU，配有8GB的RAM，操作十分流暢。除了常規(guī)的媒體和車機功能外，還為新能源車用戶提供了便利服務(wù)，包括根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實時信息，為駕駛者提供相應(yīng)的路線規(guī)劃和充電方案。
譬如在使用導航時，可以設(shè)置到達目的地時電池的剩余電量（設(shè)定值在10%-50%之間），這時導航就會根據(jù)設(shè)定選擇沿途的充電樁為途經(jīng)點，并計算出包括充電時間在內(nèi)的出行時間，節(jié)省了用車過程中找樁的時間和里程焦慮。
在導航功能中，EQC還配備了AR實景增強功能，當你設(shè)定好目的地后，在需要更換車道或者轉(zhuǎn)彎時，中控屏會將攝像頭采集到的的道路畫面實時顯示出來，并在畫面上添加箭頭標識引導駕駛者行進，導航的效果更加直觀。
除此之外，EQC還在車機端還配備了氣候預控制功能，駕駛者可對車輛進行預加冷或加熱的控制，在用戶進入車內(nèi)時，就達到最舒適的乘坐狀態(tài)。
而在智能輔助駕駛方面，EQC配備了自適應(yīng)巡航、車道保持和車道變更輔助功能，操作方法也很簡單，當系統(tǒng)識別了路況便可從方向盤左側(cè)功能功能鍵直接開啟。
三個系統(tǒng)同時啟動后，EQC還能提供自動變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后、車輛會識別旁邊車道的車輛情況，在條件允許的情況下自動變到旁邊的車道，整個變道體驗非常順暢。
面對日漸增長的智能需求，EQC選擇用一種很自然的方式來解決，它不用費心費力規(guī)劃有充電樁的路線，因為導航已經(jīng)為線路做了智能優(yōu)化；不用刻意關(guān)心空調(diào)，上車前系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)整到最舒適的溫度；不用在意自己是多少級的自動駕駛，直接一鍵啟動即可開啟輔助駕駛。或許這就是梅賽德斯-奔馳眼中的“豪華”，一種不被覺察的關(guān)心。
安全配置方面，主被動安全配置均十分齊全，除了輔助駕駛功能還包括ABS、EBA、ASR、胎壓監(jiān)測等多項主動配置，前后氣囊也一應(yīng)俱全。車內(nèi)的真皮座椅、座椅加熱、座椅按摩均是這個級別該有的配置，這方面無需擔心。
目前EQC可享受6年12萬公里的原廠養(yǎng)護套餐，消費者可在19個城市的59家經(jīng)銷商購買奔馳EQC車型，到2020年底，將覆蓋到57個城市，超過240家經(jīng)銷商提供售后服務(wù)。此外，奔馳還在北京王府中環(huán)、上海陸家嘴中心和上海合生匯建立EQ體驗站，集品牌體驗、新車銷售、客戶互動于一體，配備奔馳專屬充電服務(wù)。奔馳的售后網(wǎng)絡(luò)還是覆蓋得挺全的。
綜合上述成績，我們給出目前皆電打榜測試的最高分76分，與奧迪e-tron并列第一。以前我們會說，之所以買電動車，要么是交通限行、要么是沒有牌照，但這一次卻不同，上升到豪華SUV的消費級別，這些問題都不再是問題，唯一的出發(fā)點就是——對車本身的興趣。
EQC補貼后指導價為57.98-62.28萬元，但所謂『窮人才談值不值，土豪只說我喜歡』。雖然EQC不想特斯拉那樣擁有爆炸的性能，沒有國產(chǎn)SUV那么高的性價比，但是從車輛的行駛質(zhì)感來看，奧迪e-tron都難以與其抗衡，而它營造出的豪華質(zhì)感，更是令其他純電SUV都望塵莫及。
總得來說，如果你的收入水平到了這個級別，買它絕不會后悔；如果你的預算沒有到這個級別，那么即使給你做了推薦，你也只會覺得“人傻錢多”。
（圖/文/攝：皆電 唐科）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
