一鍵切換“后驅”、“四驅”，開這臺車跑山太好玩了
評測 發布于：2022-08-11 23:00:26
在上個月的「極氪進化日」上，極氪公布了001在座艙、駕控等幾個方面的升級，例如車機SoC從驍龍820A換成驍龍8155，開通了ACC+LCC輔助駕駛功能，還有“羚羊避險”等等。當然除了功能上的升級之外，發布會還帶來了一個新版本——超長續航雙電機ME版。
有關新功能的體驗細節我們@皆電 之前就發布過，感興趣的可以點擊：《極氪001換裝驍龍8155體驗》。時隔一個月再次前往寧波，就是為了開一下 ME版 以及上次還沒開放體驗的 閃電切換智能四驅系統和智能防滑系統 。
“ME版不糾結，閉眼入？”
在ME版發布之前，極氪001一共有3個版本，分別是：
WE超長續航版：單電機+100kWh電池
WE長續航版：雙電機+86kWh電池
YOU超長續航版：雙電機+100kWh電池
（新增ME版）
（極氪寫的不是我寫的）
要是你想同時擁有雙電機+100kWh大電池，那YOU是唯一的選擇，但高達38.6萬（比WE貴了將近10萬）的售價注定勸退很多人。而最新推出的ME版同樣有雙電機以及大電池，但購車門檻比YOU低了4萬左右。
雖然34.9萬也不是一個小數目，但即便你再選裝個ZAD-Ultimate完全自動駕駛輔助系統，落地也能控制在40萬元以內。要是YOU版，還沒有選裝ZAD-Ultimate落地就已經要40萬元了。
所以要是你想花最低的成本享受雙電機、大電池以及高級別輔助駕駛功能，那ME版確實是個不錯的選擇。
但這就代表ME版可以“不糾結，閉眼入”了嗎？我倒是不這樣認為，畢竟YOU比ME多了很多實用的配置，例如空氣懸架（ME版選裝要加28000），空氣懸架可以手動調節軟硬以及車身高低，配合YOU獨有的智能四驅閃電切換系統，可以適應更多非鋪裝路面以及雨雪路面，而且還能通過鎖定“全時后驅”模式去體驗到后驅車的操控樂趣，在可玩性方面比ME（機械懸架，沒四驅切換）高太多太多，而且用了空懸之后，底盤能更好地過濾掉路面的細碎震動，乘坐舒適性、NVH表現也肯定更好。
另外還有感應式后備廂開啟/閉合、主駕駛4向腰托、副駕駛4向高度調節、后排隱私玻璃，這些都是跟舒適性相關的配置，當然還有儀式感滿滿的自動開合車門。
整體而言YOU比ME更舒適、可玩性也更勝一籌，而且續航還多了34km。因此預算充足直接買YOU反而更好。
既然提到閃電切換智能四驅系統和智能防滑系統，那就肯定要試一下了。
閃電切換智能四驅系統、dTCS防滑系統
目前這套系統僅在YOU版車型上開放。讓車輛可以手動在“全時后驅”、“適時四驅”、“全時四驅”三種模式之間切換。之前001雙電機都是默認全時四驅的，全時四驅雖然穩如老狗，但難免會浪費更多的電，而且四驅有時候開著也挺無聊的，后驅車尾靈活一點還更好玩。所以無論從電耗、從駕駛樂趣的角度而言，加入四驅、兩驅的切換功能都是一件好事。（*時間有限，參與拍攝的白車均為ME版）
三種驅動模式沒有設置單獨的按鈕進行切換，而是集成在駕駛模式當中。經濟模式＝全時后驅、舒適模式＝適時四驅、運動模式＝全時四驅。
在經濟模式下，YOU開起來其實和ME沒多大差異，可能唯一的不同在于多了空氣懸架，所以底盤在走攔路時的質感好不少。當然全時后驅也注定了比四驅更加好玩，例如在山路出彎時猛給一腳油，車尾會不安分地朝外甩，當然這個幅度是很小很小的，但這種在失控邊緣瘋狂試探的感覺就好像我的一個朋友在公司邊工作邊上🔞網站，好**刺激。
而舒適模式，電腦會切換成適時四驅，這時候車輛會根據車身姿態、加速/制動踏板深度、車輪負載等信息自動在后驅與四驅之間切換，巡航狀態下后驅，急加速、輪胎負載出現異常時（例如土路、碎石路段）就會自動切換為四驅，切換的過程基本感受不到，畢竟你每次急加速車輛就已經處于四驅狀態，巡航時車速穩定你也不知道現在到底是后驅還是四驅。
至于運動模式是全時四驅，和之前的沒區別，不試了。
另外，在試駕過程中我也簡單測了一下全時后驅、全時四驅兩種狀態下的電耗差異，均速50km/h、郊區路況，兩種驅動狀態下電耗幾乎相差無幾，每度電大概可以跑5km。
在道路試駕結束后，主辦方還安排了場地試駕，讓我們感受001這套智能四驅系統以及dTCS智能防滑系統。
極氪001這套防滑系統將DMC電機扭矩控制器集成在MCU電機控制器當中，這樣的好處是響應更加迅速，按照官方的數據，001這套dTCS的響應速度比傳統TCS快了10倍，因此車輛遇到緊急情況能更快穩住車身。
現場體驗環節設置了2個 : 1.單邊濕滑路面，模擬車輛右側兩個車輪失去抓地力的情況（例如高速駛過路邊積水），2.滑輪組，模擬陷車。
單邊濕滑路面:
在試駕場地，極氪設置了一條很特殊的“跑道”。這條跑道的右側是pvc板，上面還噴了肥皂水，這樣做的目的是讓單側車輪（右前/右后 失去抓地力，從而測試dTCS系統的效果。
我在這條跑道頻繁加減速，會明顯感受到方向盤/車身向右偏移，但車輛還是保持在一個可控狀態，這就是dTCS系統在起作用。dTCS通過快速調整電機扭矩輸出（保證電機快速響應的同時避免扭矩過大導致打滑）去削弱車輛偏移。這時候剎車踏板會有“打腳”的感覺，而且剎車系統還會傳來噪音（可能是ESP在起作用），不過在危急關頭，車輛穩定才是最重要的，單從防滑效果來說還不錯。
滑輪組:
接下來是滑輪組體驗，場地設置了2組滑輪，第一組模擬后輪陷車，第二組模擬后輪+右前輪陷車。后輪陷車：我們把駕駛模式切換到“越野”（其實只要是非經濟模式都行）。把后輪架在滑輪組上，后輪會出現半秒不到的打滑，這時候前輪突然有動力輸出（舒適模式下，電腦會切換為四驅），車輛就能成功脫困，整個脫困的過程很快很輕松。
后輪+右前輪陷車：同樣“越野模式”，穩住油門，這時候四驅系統、ESP、dTCS等多個系統同時介入，從而讓動力集中在著地的左前輪上，脫困過程中儀表會閃爍防滑系統燈，而且電腦也會動態調整車輪的動力輸出。至于脫困用時嘛...我覺得比想象中慢得多，所以別想著把001當越野車使了...
電動車沒有駕駛樂趣？試試001再說
經過一天的試駕，我對極氪001這款車有了更進一步了解。在上一篇OTA文章（開頭那個鏈接）里面，我說驍龍8155是這次BIG OTA最核心的部分，但現在我又覺得自己的觀點似乎有些片面，畢竟今天試了這套dTCS、閃電切換四驅系統之后，我覺得001在駕控層面的追求同樣相當認真、執著，以至于花了這么多精力去完善這些一般消費者難以感知的東西。
其實極氪大可以把dTCS、閃電四驅切換這兩個升級項都砍掉，僅保留換裝8155芯片（畢竟820A才是大家集中吐槽的地方），但考慮到001的產品定位，它所面向的用戶都是一群熱愛科技，同時樂于享受駕駛樂趣的年輕人，這也就注定了001在駕控層面的迭代升級要比競品更賣力，當然這也讓001成為市面上為數不多，能真正兼顧“智能”又“好開”的車型。
很多女人說：“男人沒有一個好東西”，其實是因為她們沒有遇到那位Mr.Right。同理，“電動車沒有駕駛樂趣”，也只是因為沒有遇到對的車而已。
到最后還是有一些小問題想吐槽，例如電動門依舊不太聰明；副駕空調出風不能單獨關閉（車機里面只能調風向，沒有關閉按鈕）；空氣懸架還是經常提示壓縮機過熱。下次OTA要不再把這些細節優化下？？
