純電續航追平增程 試駕長城拿鐵DHT PHEV
評測 發布于：2022-08-19 17:51:42
插電式混動與增程式到底孰優孰劣？關于這一話題的爭論在近段時間已經持續好久，在我看來增程式車型之所以賣的好，原因在于車輛產品定位、科技配置等方面具備優勢，并非它的動力系統有多先進。
目前來說，插電式混合動力車型也能做到大電池長續航、配備快充，在純電續航這一塊已經追平甚至超越增程車型。
作為這次爭論中的主角，長城魏牌是首當其沖，大家對于它的動力系統、產品實力也就更加好奇了，最近我們也有機會試駕拿鐵DHT PHEV，一起來看看它表現。
1.拿鐵DHT PHEV定位緊湊型SUV，共三款配置車型，指導價22.90到26.30萬元；
2.輔助駕駛提供L2級，支持打燈變道/自動變道輔助功能，硬件包括6個攝像頭、12/8個超聲波雷達、5個毫米波雷達；
3.動力水平：全系1.5T混動專用發動機，2擋DHT變速箱，兩驅最大功率240kW/530Nm，四驅最大功率321kW/762Nm；
4.續航能力：配備三元鋰電池，帶液冷，電池容量34kWh，WLTC純電續航184km（兩驅）/155km（四驅）；
5.其它配置，座艙芯片采用高通8155、提供快充功能、外放電等功能。
從技術角度來看，增程式的本質是串聯式插電混動，魏牌的DHT則是串并聯插電混動，誰優誰劣無需多言。
國產混動系統的崛起在于專用發動機和變速箱的開發上，長城檸檬動力發動機一共兩款，一臺1.5L自然吸氣發動機注重節油，另一臺1.5T發動機更兼顧性能。
拿鐵DHT PHEV搭配正是1.5T發動機，應用的技術包括米勒循環、可變截面渦輪、電子水泵等。
2擋DHT變速箱則是這套混動系統中的精髓，特別之處就在于帶有兩擋直驅的特別模式。
純電模式：在低速工況下如市區擁擠路段，此時發動機處于低效率區間，所以不工作，而是由驅動電機直接驅動車輪；
串聯模式：在低速工況下電池電量不足時，由發動機驅動發電機為驅動電機提供動力，同時電機控制器控制功率流動，保證發動機處于高效工作區間，類似增程模式；
并聯模式：應對急加速和高動力需求的狀況，在發動機保持高效工作的同時，和驅動電機一同輸出動力；
發動機直驅模式：在中高速工況下，發動機處于高效區間，此時利用長城檸檬混動DHT的2擋變速機構，則可以在時速大約40公里/時，就讓發動機介入的范圍擴大，提升燃油經濟性。
動能回收模式：汽車減速制動工況下，驅動電機作為發電機將能量進行回收，為電池充電。
了解清楚這套混動系統的工作模式后，體驗這臺摩卡DHT PHEV也就更容易了。
我們試駕的這臺是頂配的四驅車型，相比兩驅在動力上是要更加的突出，官方百公里加速達到5.2秒，數據說明了一切。
在起步和中低速情況下，動力輸出主要依靠電機驅動，因此起步到中段加速的推背感都相當足。
在電量不足或者急加速時，發動機會介入，不過不管怎么去挑逗這套動力系統，基本都不會感受到發動機介入的時機，銜接非常平順。
動力輸出模式上，拿鐵DHT PHEV是提供了混動和純電選擇，混動模式基本相當于自動模式，系統根據工況自主選擇，純電模式則是用電優先了，這個比較容易理解。
駕駛模式方面，提供的選擇就更加的豐富了，標準、經濟、運動、雪地、四驅、泥地、沙地，廠家幫你設定的用車環境非常全面，對應選擇即可。
另外，針對充電不便或者實際用車環境因素，拿鐵DHT PHEV也提供了電量儲備的設置，可以保留30%到80%的電量。
能量回收方面，雖然提供了弱、標準和強三種可選，但整體的回收強度都不會很強，不過日常切換并不夠便利，建議可以保留實體按鍵或者提供加減擋撥片。
相比出色的動力，拿鐵DHT PHEV的底盤表現反而有點拖后腿，懸掛對于振動的過濾不夠到位，反饋到車內會顯得路感非常清晰。另外，我們試駕的這款車制動力調校上也偏軟，很多時候需要深踩剎車踏板才能獲得足夠的制動力，結果也就導致容易出現剎車點頭現象，同樣影響舒適。
轉向部分，它也提供了多種模式可選，輕便、舒適和運動，個人會更喜歡運動，因為即便運動選項下它的轉向力還是偏輕的，轉向的指向性對于家用SUV來說還是恰當的。
在這幾年中，造車新勢力的輔助駕駛可謂是大放異彩，不過長城的輔助駕駛水平也不差，其孵化了一家毫末智行自動駕駛技術公司，旗下車型也都搭載由其研發的輔助駕駛。
拿鐵DHT PHEV定位比摩卡DHT PHEV低，因此它配備的輔助駕駛會稍微基礎一些，不過已經可以實現HWA高階智能輔助駕駛，對于多數用車情況來說也足夠了。
硬件方面，拿鐵DHT PHEV配備5個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，除了可以實現HWA高速輔助駕駛功能外，還具備0-120km/h智慧巡航、40-120km/h自主變道、智能過彎、智慧躲閃、主動緊急制動等功能。
例如，在變道時，通過撥桿這一小動作，去開啟撥桿變道功能，此時系統會在確認好周圍無碰撞風險時，輔助用戶控制車輛完成變道這一操作。
此外，在確保好前方車輛速度低于設定車速、且周邊車輛安全的前提下，智能輔助駕駛系統還可完成自動超車操作。而在長途駕駛等場景中，智慧巡航功能可幫助駕駛員控制車速和前車距離。
實際在高速公路體驗下來，這套L2輔助駕駛并非樣子貨，完全和它描述的功能一樣可實現，可以大大降低長途駕駛的疲勞。
拿鐵DHT PHEV這套外觀基本和魏牌旗下的其它車型相仿，設計元素大同小異，整個的體型實車看起來還是比較威猛的。
作為PHEV車型，它和普通插混車型的外觀區隔度較小，如果能夠增加多一些專屬的設計那么也會讓消費者感覺物超所值。
前臉來看，WEY家族的設計元素展露無疑，造型飽滿，巨大的車標算是點睛之筆了。
相比這個格柵造型，大燈的辨識度要更高，LED日間行車燈間隔分布。
來到車身側面，D柱粗壯的鍍鉻飾條增加了厚重感，并且窄窗戶和寬車身的比例從視覺上來看要更雄壯。
車尾部分，設計上就中規中矩，辨識度相對一般，不過該有的元素都有。
內飾部分，進入車內就能夠讓人感受到不一樣，官方號稱是嬰兒級的材質，車內確實也沒什么味道。
中控臺布局方面，中間一塊14.6英寸的屏幕，中高配車型空調控制部分也是液晶屏幕，尺寸達到9英寸，不過這個屏幕的分辨率和觸控反應一般。
車機系統和UI部分，魏牌可以說是在傳統造車企業中做的比較好的一個，常用的功能基本是零層級操作，功能設置部分分布合理，也提供了非常細致的選項。
比較顯檔次的則是中控臺上用菱形皮革包裹部分，凸顯質感。
功能配置方面，拿鐵DHT PHEV也是非常夠誠意，高通8155的座艙芯片、AI智能面部識別、燕飛利仕12揚聲器音響系統、電動后備廂/感應后備廂、手機無線充電、全景天窗等都有配備，非常齊全了。
座椅的舒適性也是它的一大亮點，座椅的皮質觸感不錯，皮革和翻毛皮搭配的材質也讓座椅看起來不再單調。
功能性上，前排座椅加熱、通風、按摩、主駕駛位座椅記憶，后排座椅加熱功能都有。
后排空間部分，身高170cm的體驗者坐進后排，頭部空間是相當的充裕，腿部空間也還有兩拳以上的余量。
正如增程式車型具備的優點一樣，插電式混合動力車型的純電續航也越來越長，完美解決日常城市通勤使用純電續航短的痛點，同時也讓長途出行需求的用戶沒有續航的顧慮。
就這次試駕的拿鐵DHT PHEV來看，動力系統的表現確實不錯，不過底盤調校上會讓人稍微抓狂，不過綜合來看這個車還是有不錯競爭力的。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
