觸控換擋/按鍵轉向/Yoke方向盤真的好用？搶先試駕Model S Plaid版
評測 發布于：2023-03-29 07:56:06
它來了！它來了！特斯拉新款Model S/X終于要在國內開啟交付了，從2021年1月新車發布到2023年3月國內開啟交付，整整2年時間，不少用戶預訂時間已經達到600多天，幾乎讓大家遺忘了它們。
作為特斯拉兩款旗艦級車型，Model S/X為何遲遲無法交付？實際上，這兩款車型因為整體售價較高原本也并不走量，而Model 3/Y需求量巨大因此很多產線也就讓位給它們了，換句話說就是先制造銷量大的車型，賺錢要緊。
另外，馬斯克此前也表示，新款Model S/X配備了特斯拉幾乎所有黑科技，是一款極難制造、有史以來最復雜的汽車，因此陷入產能地獄。
無論如何，現在新車終于開啟國內交付，今天電哥是有幸提前拿到了新款Model S，并且是三電機的Plaid版，究竟它值不值百萬售價，一起來看看電哥的試駕評測吧。
1.售價多少？
新款Model S共推出2個版本雙電機和三電機版本，售價分別為78.99和100.99萬元，對應續航分別為715km和672km。
2.新車有何變化？
新車外觀變化小，內飾采用全新布局，車內提供三塊屏幕，分別是12.3英寸的主儀表、17英寸橫置中控屏和9.4英寸的后置屏幕。
另外還提供矩型賽車風格方向盤，取消轉向燈和換擋撥桿設計；配置小幅升級，提供手機無線充電，降噪音響、新設計輪轂等等。
3.新車動力續航如何？
新款Model S雙電機版本搭載了前永磁/后異步電機組合，總功率493kW，百公里加速3.2s；而三電機Plaid版搭載前1+后2的永磁同步電機，總功率750kW，百公里加速2.1s。
續航方面，新款Model S兩個版本均搭載100kWh電池，CLTC續航分別為715km和672km。
純電轎車、百萬售價，電哥試駕過這樣條件的上一臺車是保時捷Taycan，它除了保時捷的品牌加成外，極致的加速能力和操控已經是電動轎車的天花板。
和我們今天試駕的新款Model S Plaid版相比，Model S在加速能力、車機系統、輔助駕駛和空間更具優勢，論操控和底盤調校那還是Taycan更勝一籌。
對于新款Model S，大家最關心的就是異型方向盤好不好用，按鍵轉向、屏幕換擋是不是反人類。
的確，這種非完整方向盤首先給你的感覺是看儀表盤清爽了，無論是儀表還是看前方都是完全無干擾，視線非常好。
但是，當電哥挪車掉頭時，這種方向盤的缺點就來了，平時輕松搓方向盤掉頭在這個時候變得笨拙了，速度也慢不少。另外，它并不是像雷克薩斯那樣的線控方向盤支持可變轉向比，即便是普通的右轉它的轉動幅度也非常大，少了半截讓你抓空。
經過半天的試駕，這種非完整方向盤其實也能搓起來，只是看起來會相對狼狽些，當然特斯拉也提供了正常方向盤的選裝，這里需要看你想要清爽的視覺感受還是正常習慣的方向盤了。
在方向盤后方傳統的燈光、雨刮、擋位撥桿通通沒有，取而代之的是方向盤上的按鍵。實際開車變道、轉彎時手還是會下意識的做出撥動動作，非常容易在沒打轉向燈的情況下完成變道轉向，或者是當你轉向時需要看著方向盤上的按鍵確認后再轉向，略顯礙事。
屏幕換擋是新款Model S的另一個創新，通過屏幕點擊、滑動實現換擋，中控內的向上滑動左側小車LOGO即為前進，向下即為倒車，停車時點按屏幕左上角的P鍵即可駐車，空擋同樣點按。
使用起來倒是沒有什么難度，只是邏輯上還是需要大家重新適應，畢竟無論是懷擋還是傳統擋把我們都是習慣向下撥為D擋前進，向上為R擋倒車，Model S是反過來還是容易誤操作的。
當然，還有更科幻的，就是所謂的Auto Shift out of Park自動換檔功能，在發布會上特斯拉表示你可以不需要有任何換擋操作 ，系好安全帶踩下剎車時，系統會自動判斷應該是前進還是后退，我們這次試駕是沒有發現如何調用這個功能。
除了這兩種方式，特斯拉還準備了“ Plan C”應急方案 ，畢竟大屏死機并不是不可能。在無線充電板底部還有一排擋位按鍵，在常規狀態下是不會檔位按鍵的，只有點擊喚醒面板后才會點亮檔位區域，通過點按的方式切換擋位，這個區域可能是真的應急，毫無手感可言也沒有任何觸控反饋提醒。
方向盤、撥桿、換擋這些跟駕駛方式上習慣特斯拉全給改了，不得不說在創新這件事上特斯拉敢說第二沒人敢認第一，總體體驗下來感覺多開幾天就會完全習慣，所以各位潛在的買家也就無需糾結擔心了。
三電機的Plaid版以恐怖的加速能力著稱，從0加速到100km/h只需2.1秒，不過我們這次試駕的車型已經被遠程限速，無法體驗它的各種駕駛模式，包括運動模式、Plaid模式和直線競速模式。
雖有遺憾，但還是可以給大家說說普通模式下它的日常駕駛感受，在動力表現上這樣的Model S Plaid像一只小綿羊，加速溫柔，動力和日常的家用車無異，實測這種狀態下的零百加速在7秒出頭。
松開加速踏板，能夠感受到比較強的動能回收力度，和入門版本的Model 3/Y相當，翻看中控設置并沒有發現可以調節，要知道這在高配Model 3/Y上還是支持調節的。
底盤部分，新款Model S的升級也比較大，前雙叉臂后多連桿的懸掛結構搭配可調節的空氣減振，讓Model S Plaid想舒適就可以舒適，想運動就可以運動。
電哥在試駕過程中特意去碾壓一些下凹的井蓋、路縫、起伏路面，它的底盤處理起來是非常的舒服，能夠過濾掉大部分振動同時能夠迅速支撐車身，懸掛不會有多余的跳動。
當你需要激烈駕駛時，懸掛的側向支撐又非常的足，在彎道中以一個較快的車速入彎，甚至持續加速它也不會出現推頭，擁有非常強的循跡能力，側傾幅度幾乎不會引起你的注意，幅度非常小。
這套空氣懸掛還有很多的玩法，在車輛設置中它提供了四個車身高度調節，非常高和高模式下對車速有所限制，分別限制在24km/h和56km/h，適中和低車身高度模式顯然是和運動模式相匹配。
在設置頁面中，特斯拉甚至給出了懸掛的詳細數據，包括車身高度、壓縮阻尼、回彈阻尼的百分比、車身加速度等，可玩性相當高。
正如開頭所說，論底盤的調校能力保時捷還是有它的獨到之處，在運動模式下保時捷會更硬，不會對舒適作出妥協，不過也不排除我們這次受駕駛模式“封印”的影響，沒有體驗到完整的Model S Plaid。
轉向手感上特斯拉還是保持了它一貫以來的水準，轉向助力適中，有非常好的指向性。
最后說說它的隔音，總體感覺它的提升并不大，噪音還是比較的明顯，即便它已經是四門雙層玻璃了。
新款Model S在內飾方面的改動要遠大于它的外觀，這也讓不少人覺得它算是一款大改款的車型，并非換代。實際上，除了內飾變化很多看不見的部分特斯拉都進行了升級，包括電機、電池等部分，算得上是一次換代了。
但實話實說，就算你開著新款走在路上，認不出新舊款是大概率事件。
新款在前臉部分的變化是霧燈區域，新的霧燈區域和Model 3/Y風格一致。大燈的造型和內部布局依舊沿用老款車型的設計，設計師都懶得改動了。
車身側面來看，整個輪廓并未改動，車窗邊沿的鍍鉻裝飾、車門把手都改為了熏黑處理，整體的運動感和精致感有所提升。
車身尺寸方面，長寬高分別為4979/1964/1445mm，軸距2960mm。
車門把手設計上雖然還是隱藏式設計，但是還是沿用了老款樣式。
除此之外，側面最具亮點的就是新樣式的輪轂，新款車型提供了包括19英寸暴風輪轂與21英寸蛛網輪轂，21英寸蛛網需要選裝費用4.25萬元，選裝價格是和豪華品牌看齊了。
車身配色方面，新款依舊是提供純黑色、珍珠白、冷光銀、深海藍以及中國紅，除了純黑色其它顏色都需要額外選裝，費用為13000元，中國紅更是要25000元的選裝價格。
車尾來看，尾燈造型保持不變，后部的鍍鉻飾條改為了熏黑處理，后杠底部設計作出了優化，帶有擴散器的效果。在這些細微的空氣動力學優化之下，新款Model S的風阻系數從0.24降到了0.208。
在Plaid版車型上車尾還會配一個碳纖維的小型擾流板，摸起來還會晃動，更像是某淘購買自行加裝的裝飾件。
內飾是新款最大的亮點，類似Model 3/Y的風格，中控大屏改為了橫置的17英寸屏幕，至此特斯拉旗下的“SEXY”車型全部形成了統一。
內飾配色方面，官方依然提供黑、白、米色三種顏色，黑色內飾的飾板采用的是黑檀木材質，白色與米色內飾則采用的是胡桃木材質，而在Plaid版上則全部由碳纖維所代替。
新的中控屏幕分辨率也得到了進一步的提升，達到了2200*1300，屏幕顯示的細膩程度更高。
中控系統UI樣式和現在在售的Model 3/Y幾乎一致，是一套全新的UI設計，新系統非常推崇分屏式的交互體驗，可以調整不同區域的顯示優先級，并且能夠通過拖動來進行左右屏的互換。
屏幕的底部分別排列了空調溫度控制、中間為屏幕主頁控制，右側則是音樂控制，布局更加的清晰。
并且新車提供了多款車載游戲，游戲的復雜程度和對硬件的要求也更高，可以看出新車的中控車機處理器處理能力是相當強悍。根據官方數據，它的車載游戲系統配有高達每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機；兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣，它的車載藍牙支持多臺設備同時連接。
有意思的是Model S保留了全液晶儀表的設計，液晶儀表的尺寸依舊為12.3英寸，它的UI顯示同樣為全新樣式，駕駛輔助信息的顯示界面更大。
空調出風口的設計上，新車也采用了和Model 3/Y相同的隱藏式設計，可以智能調節氣流循環方式，標配三區溫度控制、通風前排座椅和HEPA高效空氣過濾器。
中控大屏的下方配有兩個手機無線充電位置，這和新款 Model 3/Model Y 也是保持一致的，標配無線手機充電器和多個USB-C快充接口，可為筆記本電腦等電子設備補充電量，無線充電后方則是可打開的儲物空間。
后排方面，這次特斯拉沒有忽略后排乘客的乘坐感受，它在以前后排空調出風口位置設置了一塊9.4英寸的顯示屏，提供后排的游戲、娛樂和空調控制使用。后排乘客可以通過藍牙連接游戲手柄進行游戲體驗。當然這款屏幕的尺寸放在今天還是相對小了些，并且布置的位置偏低。
后排座椅可容納三名乘客，腿部空間及頭部空間更寬敞；中央扶手內置儲物箱和無線手機充電功能，不使用時可折疊收起。
高級音響系統提供22個揚聲器，揚聲器功率為960瓦并且提供主動降噪功能，通過藍牙進行音樂和媒體播放，可同時連接多個設備。
同時，高級內飾還提供包括所有座椅加熱、方向盤加熱、雨刷除霜和清洗器噴嘴加熱、前排通風座椅、HEPA 高效空氣過濾系統、自動防眩目、電動折疊、加熱式側后視鏡等功能。
儲物空間部分，Model S的表現依舊優秀，它的掀背式尾門不僅造型好看，也具有不錯的實用性，可以更方面的放置大件物品。
另外，由于優秀的集成度，Model S前艙也提供有儲物空間，尺寸還不小，可以放置更多的物品。
這次的試駕并沒有體驗完全，留下的遺憾留待下回一次性將它的加速、續航都測試完。
從幾天的體驗來看，新款車型有不錯的創新度，對喜歡新功能新玩意的用戶來說就非常契合了。底盤的表現也是留下很好的印象，無論是運動還是舒適它都很智能的理解你的意圖，水準和它旗艦定位是相符的。
但是，如果起步79萬，三電機100萬來看，這個定價還是有不少虛高的，或許放在兩年前還算合理，但如今的國內新能源汽車行業內卷嚴重，各種基礎配置能配都配齊，新鮮配置更是看的人眼花繚亂，駕駛操控也不會有明顯差距。
因此，如果你問我性價比，那肯定不怎么樣，但可能貴并不是它的原因（狗頭）。。。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
