首屆海口新能源車展 丨 前沿技術(shù)解讀
技術(shù) 發(fā)布于：2019-01-11 09:52:11
A、第一屆海口（國際）新能源汽車展覽會簡介
從2019年開始，海口（國際）新能源汽車展覽會將于每年1月份舉行。作為每年在我國舉辦的第一個專業(yè)汽車展，來自全球的新能源汽車企業(yè)以及零部件、充電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等所有新能源相關(guān)配套企業(yè)的新規(guī)劃、新設(shè)計、新技術(shù)、新產(chǎn)品都將在這里揭開面紗。
同時，一月份也是各行業(yè)機(jī)構(gòu)和媒體對上一年的行業(yè)情況集中總結(jié)的重要時刻，在海口國際新能源汽車展覽會上還將接連舉辦近10場權(quán)威的頒獎典禮。
除此之外，展會將圍繞“新能源汽車和智能駕駛”這一未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，開展10余場高端行業(yè)論壇，來自政府、車企、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)、金融等領(lǐng)域的專家學(xué)者與媒體等3000余人集聚一堂，展開精彩的思維碰撞，形成成果性的共識。
B、參展內(nèi)容
整車類：純電動車、混合動力車、燃料電池車、輕型電動車、天然氣（液化氣）車、醇類及其他代用燃料車和節(jié)能汽車。
技術(shù)類：電池、電機(jī)、電控等核心零部件和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，輕量化材料、整車優(yōu)化設(shè)計及混合動力等節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品；
配套解決方案：充電樁、充電機(jī)、配電柜、充換電池及電池管理系統(tǒng)、停車場充電設(shè)施、智能監(jiān)控、充電站供電解決方案、充電站-智能電網(wǎng)解決方案等；
車互聯(lián)：智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)、車載智能硬件、車體電子控制裝置、智能車載設(shè)備、車載電子裝置、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品等。
C、主辦單位與官方合作伙伴
主辦單位： 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、中國國際展覽中心集團(tuán)公司
組展單位： 上海車立展覽有限公司
官方合作媒體：皆電（對，就是我們）
這不是一臺純電動車，因其使用了內(nèi)燃機(jī)動力（雖然只用于補(bǔ)充電量），因此“理想智造ONE”在法律層面上的定義是“插電式混合動力車”，目前享受2.2萬元國家補(bǔ)貼。雖然無法在北京使用新能源車牌，但在其他限行城市，其上牌流程/上牌難度/通行權(quán)大小，都與純電動車保持一致。更重要的是，發(fā)改委正欲將增程式混動車歸類于純電動產(chǎn)業(yè)分類之中，這就意味著2020年之后的理想智造ONE，很有可能享受與純電動車相同或相近的政策待遇。
“理想智造ONE”搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)系統(tǒng)的最大輸出功率為240kW（326PS），峰值扭矩為530N·m，0~100km/h加速時間6.5s。
理想智造這套增程式電驅(qū)系統(tǒng)的核心競爭力，就是那塊容量高達(dá)40.5kWh的大電池包（可用容量37.2kWh），這在以往任何增程式動力產(chǎn)品中都沒有出現(xiàn)過。
為了伺候這套功率強(qiáng)大的電驅(qū)系統(tǒng)，需要巨額的能量，而“理想智造ONE”的設(shè)計理念是“盡可能多用電”+“盡可能優(yōu)先用電”。
“理想智造ONE”的增程器是一臺1.2T三缸汽油發(fā)動機(jī)，針對增程工況全新開發(fā)，它的電能不會直接驅(qū)動車輪，它的輸出軸只有一個走向 —— 發(fā)電機(jī)。在汽車工程學(xué)上，這種結(jié)構(gòu)稱為“串聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)”。
相比純電動系統(tǒng)，增程式電驅(qū)系統(tǒng)可以讓增程器在“電池包饋電之前”及時介入，避免電池包進(jìn)入壽命損耗特別強(qiáng)的饋電階段。
此時，增程器不會一直工作，它只會讓電池包進(jìn)入一個“淺充淺放”的循環(huán)當(dāng)中，直至油量耗盡或車輛重新插電。
新車支持40kW直流快充，0-80%需30分鐘；家用7kW慢充，0-100%需6小時。
相比傳統(tǒng)的PHEV（混聯(lián)、并聯(lián)結(jié)構(gòu)），增程式REEV（串聯(lián)結(jié)構(gòu)）的工況非常簡單，筆者只需用幾十字就能簡單闡述明白：
A、增程器發(fā)出來的電，優(yōu)先供給驅(qū)動電機(jī)，避免了電池包“充/放”過程中的電化學(xué)/熱反應(yīng)損耗；
B、急加速的時候，電能由電池包/發(fā)電機(jī)同時提供給驅(qū)動電機(jī)；
C、當(dāng)增程器運(yùn)作在經(jīng)濟(jì)區(qū)間時，如果輸出已滿足驅(qū)動需求，剩余電量將被電池包收納。
因?yàn)橛辛似蛣恿Φ脑龀唐鳎噧?nèi)因此多了一個熱源，此時用來給電池包加熱，嘿嘿嘿，真的就告別了純電動的老大難問題 —— 冬季耗能可怕，里程衰減驚人。
在-10℃的環(huán)境溫度下，“理想智造ONE”的里程衰減只有5%；在-20℃的環(huán)境中，里程衰減僅有7%。這套系統(tǒng)還為座艙提供水暖空調(diào)，舒適性優(yōu)于大部分電動車的電加熱空調(diào)。由于電池包一直能處在“舒適”區(qū)間內(nèi)，其充放曲線的衰減大大減少，電池包/整車的保值率也進(jìn)一步提升。
最后總結(jié)一下：
1、首先，我是非常贊同REEV增程式混動結(jié)構(gòu)的（串聯(lián)式混動），REEV的秘訣是利用純電動機(jī)的超寬經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速帶，也就是電機(jī)的“Well to Wheel效率”（比汽油機(jī)高很多）。
2、大容量電池REEV的創(chuàng)想是非常好的，但即使如巨型集團(tuán)通用，都沒法正確運(yùn)用電機(jī)的“Well to Wheel效率”。 這意味著：我很看好這個結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)實(shí)的工程設(shè)計與制造工藝，有可能不看好這個結(jié)構(gòu)。目前REEV的前景依然似乎全球的未解之謎，傳祺GA5增程式的10L/100km超高油耗算是失敗例子中的典型，但我依然相信理想智造已經(jīng)找到了解決方案并正式成為REEV技術(shù)的引領(lǐng)者（這是對外發(fā)布新品的前提）。
3、我對于“理想智造ONE”的最大疑惑不是以上這些，而是為何它選用了一臺1.2T三缸渦輪增壓機(jī)子。因?yàn)槠蜋C(jī)在“低轉(zhuǎn)速高載荷”的工況下是很省的，所以豐田凱美瑞混動就很聰明地使用了2.5L阿特金森自吸引擎，而ONE卻把能量轉(zhuǎn)化效率并不甚理想的小排量三缸渦輪機(jī)用作發(fā)電用途。求解。
從2010年第一代日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）誕生到2019年初，日產(chǎn)已在在全球范圍內(nèi)售出了超過32萬輛聆風(fēng)，累計行駛里程40億公里，完美的0次電池重大事故記錄。
如今，基于同一套日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動車平臺的產(chǎn)品誕生了 —— 軒逸·純電。這一回，日產(chǎn)用聆風(fēng)的底盤加上軒逸的車殼子，打造了一臺純電動三廂車“軒逸·純電”。 命名簡單明了，一來致敬長期占據(jù)國內(nèi)緊湊型車銷量榜首的軒逸家族，二來致敬長期占據(jù)全球純電動車銷量榜首的日產(chǎn)純電技術(shù)。
軒逸·純電的采用超高安全系數(shù)的鋰離子電池包，能量密度為130.3kW/kg。與聆風(fēng)一樣，軒逸·純電采用了全面周密的5大電池安全保障環(huán)節(jié)，分別為“軟包單體-層疊結(jié)構(gòu)模塊-電池包-鎧甲-潰縮空間”，其功能是這樣子實(shí)現(xiàn)的：
1、軟包單體：軟包電芯單體進(jìn)廠后經(jīng)過日產(chǎn)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)檢測，在“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟最先進(jìn)的電池全自動生產(chǎn)線進(jìn)行整裝。
2、層疊結(jié)構(gòu)模塊：軟包電芯單體組裝成模組，模組內(nèi)部的層疊結(jié)構(gòu)讓散熱性能得到升級，熱失控的風(fēng)險降低，安全性更高。
3、電池包：電池模組整齊排布，組合成電池包整體，已經(jīng)過擠壓、短路、加熱、穿刺等7項電池極限測試，確保電池在極限狀態(tài)下不起火、不爆炸。
4、鎧甲：電池包內(nèi)橫梁使用1170Mpa 超高強(qiáng)鋼，確保強(qiáng)撞擊情況下電池的安全。
5、潰縮空間：同級領(lǐng)先的136mm離地間隙、363.3mm發(fā)動機(jī)艙潰縮空間、307mm側(cè)面潰縮空間，充分預(yù)留保護(hù)空間，減少電池拖底、撞擊的風(fēng)險。
從微觀層面到宏觀層面的保護(hù)，可有效抵御機(jī)械沖擊、電氣沖擊、熱量沖擊，提升電池單體的耐久性（循環(huán)壽命），確保全場景使用過程中的安全性。與此同時，由于電池包的強(qiáng)度高，也因此強(qiáng)化了車身結(jié)構(gòu)的整體剛性，車體扭轉(zhuǎn)剛性提升30%，高速變道更穩(wěn)定。
日產(chǎn)品牌的電控水平同樣是業(yè)界頂尖的。日產(chǎn)軒逸·純電配備了LBC電池管理系統(tǒng)，系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控電池健康狀態(tài)，防止電池過充或過放，提升電池循環(huán)壽命。
說到充放電，軒逸·純電擁有兩種充電方式，其中直流快充模式的功率高達(dá)50kW，僅需0.8小時（45分鐘）即可從0%充至80%，使用場景多為商圈、寫字樓、高速路服務(wù)區(qū)的公共充電區(qū)域；第二種方式是交流慢充模式，充電功率6.6kW，特別適合在家用停車位的場景下使用，安睡一晚明早就滿電，夜間電費(fèi)還特別低廉。日產(chǎn)還為軒逸·純電的前置充電口設(shè)置了人體工學(xué)設(shè)計，充電口蓋呈45°上翹，客戶無需彎腰，即可輕松進(jìn)行充電。
軒逸·純電搭載一臺永磁同步驅(qū)動電機(jī)，這款電機(jī)此前被權(quán)威的美國汽車雜志《Ward‘s Auto World》評為2011年全球十佳發(fā)動機(jī)（TOP10 Best Engines）。
軒逸·純電電驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動電機(jī)、逆變器、減速器（單速變速箱）均為日產(chǎn)自主研發(fā)和自主設(shè)計。永磁同步電機(jī)采用0.25mm薄型電磁鋼板，效率更高，鐵損耗降低約44％，最大功率為80kW(109PS)，峰值扭矩高達(dá)254N·m。
這款電機(jī)配備獨(dú)有的E-control精密電機(jī)扭矩控制技術(shù)，電機(jī)軸扭矩輸出時考慮到了扭轉(zhuǎn)振動，初始加速極速響應(yīng)，扭矩提升更激進(jìn)，動力輸出充沛、平順、持續(xù)，無任何頓挫。 此外，軒逸·純電配備了再生協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)，車輛減速滑行和制動時即可通過電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)能量回收，電能回收效率高達(dá)22%且遙遙領(lǐng)先行業(yè)競品，續(xù)航里程因此得到提升，軒逸·純電得以獲得13.8kWh/100km的百公里綜合工況電耗。
軒逸·純電依然擁有多達(dá)4種動力輸出風(fēng)格，D擋與B擋，Normal與Eco，分別排列組合，我們得以塑造出4種模式：
| 4種動力輸出風(fēng)格 | ||
| 模式/特性 | D擋 | B擋 |
| Normal | 接近汽油車 （動力迅猛 回收力度弱） | 剎車力度大的汽油車 （動力迅猛 回收強(qiáng)） |
| Eco | 沒力氣的汽油車 （動力弱 回收弱） | 拉著手剎開的汽油車 （動力弱 回收強(qiáng)） |
其中，D擋與B擋由鼠標(biāo)式擋把控制，控制動能回收強(qiáng)度，而不是汽油車擋把S擋那樣控制動力輸出；Normal與Eco由擋把前的“Eco按鍵”控制（其實(shí)沒有“Normal擋位”，只是有“取消Eco擋位”），控制動力輸出強(qiáng)度，也即是電機(jī)的反應(yīng)速度與輸出極值。
4種動力輸出風(fēng)格有何不同呢？且看：
1、“D擋+Normal”最接近汽油車，別看80kW(109PS)這樣一組功率極值并不亮眼，254N·m峰值扭矩可是在電門踩下的瞬間變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這讓軒逸·純電突然有了運(yùn)動的氣氛；右腳離開電門踏板之后的滑行動作并無不適，此時動能回收強(qiáng)度偏弱。
2、“D擋+Eco”是最不推薦的玩法，此時動力輸出很低，電門阻力大（用力踩才有反應(yīng)），動能回收也弱，最終結(jié)果是駕駛快感沒要到，續(xù)航又偏低。
3、“B擋+Normal”是軒逸·純電的最佳駕駛方式，此時動力輸出依然保持80kW(109PS)/254N·m，僅是右腳離開電門時的后拽力較大，此時可達(dá)到最大22%的動能回收效率。不過這反而是好事，在盡可能回收動能的同時，駕駛者還能在跟車距離合理的情景下實(shí)現(xiàn)淺層次的“單踏板駕駛”。
4、“B擋+Eco”是最省電的駕駛方式，動力輸出被削弱，動能回收非常強(qiáng)，特別適合在都市擁堵路況中蠕行。
愛馳一直致力于研發(fā)“三明治”結(jié)構(gòu)的液冷電池包，其中的重要元素有三樣：電池模組、隔離板、冷卻板。眾所周知，電池模組與冷卻板之間是越近越好的，這樣子才能保證冷卻液及時吸收走多余熱量，促進(jìn)熱循環(huán)，保證電池充放性能和循環(huán)壽命。
那么，使用隔離板將電池模組和冷卻板隔離，還能保證電池模組得到有效冷卻嗎？愛馳汽車經(jīng)過大量的分析和調(diào)研，最終選用了一種低密度、高傳熱效率的導(dǎo)熱材料，完美解決了熱傳導(dǎo)的難題，因此使用三明治結(jié)構(gòu)的愛馳專利電池包，其散熱效果與沒有隔離板的電池包基本一致。愛馳汽車此前還在新疆吐魯番進(jìn)行了整車夏季標(biāo)定試驗(yàn)，整個電池模組各個位置的溫差可以控制在1度以內(nèi)，充分驗(yàn)證了該方案的可行性。
隔離板加入之后，愛馳液冷電池包真正實(shí)現(xiàn)了“干濕分開”，也即是“干”的電池模組與“濕”的冷卻板之間沒有直接接觸，即使冷卻板滲漏，也不會造成電池模組直接短路。
除了業(yè)界獨(dú)創(chuàng)的隔離板之外，愛馳三明治電池還有三道防線，第一道是高強(qiáng)度車體本身，第二道是電池包的堅硬外殼，第三道是每一個電池模組都擁有的獨(dú)立箱體結(jié)構(gòu)。在實(shí)際用車過程中，即使高強(qiáng)度車體本身與電池包的堅硬外殼都被摧毀，高壓的電池模組也不會接觸到泄露的冷卻液，避免了起火和爆炸。
愛馳三明治電池還擁有一套先進(jìn)的BMS電池管理系統(tǒng)，能時刻精準(zhǔn)地監(jiān)測每一片電芯的電壓、電流等指標(biāo)，讓高電壓電芯放電、低電壓電芯繼續(xù)充電，以維持整個電池包的動態(tài)平衡，減緩電池組的整體衰減。
愛馳U5是愛馳品牌的第一款量產(chǎn)車型，毫無疑問地搭載了愛馳三明治電池。這款自主研發(fā)的電池包，整包能量密度達(dá)到162wh/kg，可以達(dá)到目前國補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)的天花板水平。愛馳U5的NEDC續(xù)航值為460km，愛馳還提供了額外的“AI-Power續(xù)航能量包”，用戶可以租用這款續(xù)航能量包，放置在尾廂下部，讓續(xù)航里程再增100km，也即是560km。
愛馳專注純電動模塊化平臺的開發(fā)，目前研發(fā)出來的MAS平臺橫跨A、A+、B三個級別，軸距可在2700-3000mm之間靈活變動，可衍生出SUV、MPV、轎車、皮卡等至少15款車型。
相比前作，新一代5系插電混合動力擁有眾多優(yōu)勢，而這一切都基于兩樣基礎(chǔ)而來：G30/G38世代極為彪悍的產(chǎn)品力，華晨寶馬本土開發(fā)團(tuán)隊極為專業(yè)的研發(fā)能力。
相比某些“對能量一無所知”的“不值得點(diǎn)名車企”，寶馬向來知曉能量獲取與能量管理的重要性。經(jīng)歷了前兩代eDrive系統(tǒng)的技術(shù)驗(yàn)證（這樣說，是有點(diǎn)對不起老車主們），第三代eDrive從核心部件到布局細(xì)節(jié)都是新的。
某些自主車子將海外設(shè)計總部作為賣點(diǎn)的這個時代，華晨寶馬大方地表示，530Le eDrive系統(tǒng)的電池包、模組、箱體、冷卻、電子電器系統(tǒng)、電芯均是中國團(tuán)隊參與研發(fā)的，且前三者均在中國本土生產(chǎn)。
新晉電池包的能量密度為111Wh/kg，雖然比不上大部分純電動車，但在追求比功率而不是比容量的混動車行列已是不錯的水平。更值得一提的是，新的電池包經(jīng)過了69項安全試驗(yàn)，數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家對安全的標(biāo)準(zhǔn)。用我們工科生的俗語來說就是“哥們別手軟，往死里折騰”，當(dāng)然文科生會用“千錘百煉”四字表示自己筆下有雅魂。
新車的電池包置放位置也有所改變，如今位于第二排座椅下方對行李廂空間的侵蝕程度很小。充電之事一般會交給240V 32A的7.6kW充電樁負(fù)責(zé)，由于530L車載模塊只能支持3.7kW的最大充電功率，因此完整的充電時間是4小時。別急，如果你不想插拔充電槍，那么現(xiàn)在華晨寶馬就給你奉上了全新的無線充電版。
車主僅需把530Le開到充電線圈正上方，車載電池包就能得到隔空傳輸?shù)碾娔堋Ｇf不要小看這項技術(shù)，它可不是手機(jī)無線充電器的放大版本，因?yàn)檐囈?guī)級系統(tǒng)的安全等級非常高，需要考慮到的用電安全、散熱安全與輻射安全問題都更加周全。
值得一提的是，無線充電技術(shù)并非終點(diǎn)，而是一個全新的起點(diǎn)。配合未來推廣的自動駕駛技術(shù)，寶馬新能源車型能自主完成“自動尋樁 - 自動入庫 - 自動無線充電 - 充滿后自動移庫挪出無線充電車位 - 自動交車”流程，真正做到充電無憂。
踏入2019年，補(bǔ)貼即將大幅度跳水，這將是全行業(yè)洗牌的一年。擁有核心技術(shù)的品牌將站穩(wěn)陣腳并逐漸壯大，只會做PPT、造爛車、騙投資者掏錢的品牌將被拍死的沙灘上。
科技，永遠(yuǎn)都是第一生產(chǎn)力，這也是新能源車行業(yè)從“被埋汰”到“被追捧”的唯一道路。
（文：皆電 黃恒樂 / 攝：皆電 周建強(qiáng)）
簡介：男，識字。
