電比油低后 九代凱美瑞和漢DM-i榮耀版該如何選擇
導購 發布于：2024-03-09 13:48:16
3月6日，第九代凱美瑞正式上市了，作為一臺家喻戶曉的車，其市場保有量也是有目共睹，因此它的上市受到的關注度還是相當高。新車推出2.0L+CVT、2.0L混動兩大動力版本，售價區間分別為17.18-19.68萬元、17.98-20.68萬元。
從價格來看，第九代凱美瑞完成了整體售價的下調，不同配置車型的價差也壓縮的非常小，并且燃油版車型和混動版車型的價格也有大幅度的重疊。
盡管它的上市備受關注，但在其正式上市之后市場卻反應平平，官方公布的兩個月預售訂單量也不過9136個。
確實，去年國內市場就開啟了價格戰，所有合資品牌都經受了洗禮，新車的定價自然需要有一些驚喜。而兩周前，比亞迪再次“上強度”，將B級車漢DM-i的價格降到了16.98萬，海豹更是降到了15萬以下，這可真是“電比油低”了。
在這樣的背景下，換代的凱美瑞還有多少賣點？
一般而言，車型的換代都伴隨著平臺、車身架構的大改，不過第九代凱美瑞的換代卻相對省事了。
外觀上，新款的改動只有前后保險杠、前后蓋以及燈具。也就是說，新凱美瑞的模具可以大量沿用老款的，這樣的好處是可以節約成本，為以后價格戰增多一點籌碼，這樣看豐田還是留有后手的。
另一個大變化是車機和配置，第九代凱美瑞換裝了更大尺寸的12.3英寸中控大屏，另外在智能座艙、智駕包括整車安全性方面都進行了變革式的提升，64色音樂律動氛圍燈、前排中間安全氣囊、三腔側面安全氣囊、固定式全景天窗、8155芯片、AR-HUD、智能語音、更高階的輔助駕駛功能等等都給安排上了。
不過單就中控屏幕的做工水準而言，它和國產新能源車還是有很大差距的，屏幕的清晰度、屏占比、邊框的做工等等都差強人意。
動力系統方面，“砍排量降價格”的舉措確實讓第九代凱美瑞變得更便宜了，但2.0L混動發動機對比2.5L混動發動機動力會更低一些，因此新車的綜合功率從218Ps降低到了199Ps。當然，對比2.0L汽油版，指導價僅差8000元，這無疑是一發“性價比”大招，2.0L雙擎版將成為主銷車型，汽油版基本算是陪襯了。
相比價格和動力，凱美瑞變化最大的就是車輛的智能化配置了，但是橫向對比國產一哥比亞迪漢DM-i而言，它的競爭力又如何呢？
首先，從價格層面來看，漢DM-i的價格區間是16.98萬到22.58萬元，兩者價格高度重疊，漢DM-i已經成為凱美瑞繞不過去的對手。
而比亞迪打出的“電比油低”的售價策略確實有很大的殺傷力，純電續航、車身尺寸都是跨級的水準。
在動力和電池層面，漢DM-i采用的是1.5T渦輪增壓發動機，凱美瑞混動則是2.0L自然吸氣發動機，兩者在最大馬力和最大功率層面中凱美瑞的2.0自吸略占優勢，不過最大扭矩表現上還是渦輪增壓發動機占有明顯優勢，扭矩會更加的充足，在需要動力爆發的時候也會有更強的加速表現。
電機方面，兩者都是采用永磁同步電機，兩者混動系統也都是以純電驅動為主，但是漢DM-i的電機功率和扭矩要大得多，這主要取決于動力電池的容量，凱美瑞的電機則受制于電池容量太小了。
漢DM-i的底氣就在于它是一臺插電式混合動力車型，電池容量達到18.3kWh，純電續航達到121km，高配車型純電續航更是達到200km，只要充電足夠勤快甚至可以把它當成純電動車，而凱美瑞這種普通混動則注定發動機啟動的頻率會多很多。
再來看看配置層面，我們同時選取各自最低配置的車型對比其表現，漢DM-i最低配的價格要比凱美瑞混動最低配還低1萬元。
在被動安全配置中漢DM-i多了被動行人保護，凱美瑞多了前排中間氣囊，算是各有優勢，主動安全中漢DM-i則多了內置行車記錄儀。
輔助駕駛功能的配置差距就更大了，漢DM-i標配前后雷達、360度全景影像、透明底盤、攝像頭數量、超聲波雷達數量都要更加的多，另外像衛星導航、遙控泊車、方向盤離手檢測等功能漢DM-i都是標配。
在這次改款中，凱美瑞的車機變化算是力度比較大的一部分，首次應用了8155芯片，不過車機系統相對來說還是比較傳統的，不過這也受制于屏幕尺寸問題。相比之下，漢DM-i則是全系標配15.6英寸的屏幕，車機芯片的算力也還要更加的領先。
其它舒適配置和科技配置的差距也大，電動后備廂、無鑰匙進入、隱藏門把手、對外放電、轉向輔助燈、大燈延時關閉、多層隔音玻璃、感應雨刷、手機無線充電、座椅加熱通風等等。
最低配差價1萬的情況下，漢DM-i的電池容量更大、純電續航更長，配置還要更加的豐富，可以說漢DM-i最低配的標準配備就已經是凱美瑞中高配的水平。
拋開國產品牌的對比，凱美瑞在合資品牌中無論售價還是配置也都是頂級的表現了，耐何國產品牌太卷了。
2023年，豐田系在A級車市場遭遇挫折，卡羅拉和雷凌零售量同比分別下滑27%及40%，另外像大眾、日產等熱銷的A級車也都在下滑，離榜首的比亞迪秦PLUS越來越遠。
進入2024年，比亞迪為首的國產品牌直接打出“電比油低”無疑是將合資車企逼到了墻角，導致合資車企紛紛降價來應對，可以說高溢價的合資時代已經過去了。
回看凱美瑞，其在2023年的國內市場仍然奪得B級車的年度銷量冠軍，但代價是開啟大幅度降價。來到2024年，換代凱美瑞直接下調了整體的售價，并且升級了大量的配置。
不過，在外人看來其留著的后手也非常明顯，維持消費者認可的東西（平臺和造型）、升級原來的短板（配置），為之后可能出現的銷量低迷留足降價的空間，保證該有的利潤。
面對國產品牌“電比油低”的策略，其還有多少性價比不言而喻了，或許2024年被國產品牌超越也不是不可能。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
