啟辰大V DD-i插混VS吉利銀河L7：誰才是13萬級插混SUV性價比之王？
導購 發布于：2023-08-23 09:56:58
今年上半年，國內新能源乘用車累計批發達到354.4萬輛，其中，插混車型增速達97.9%，幾乎是純電車型增速19.8%的五倍。不限號、不限行，短途用電、長途用油，既有購置稅優惠、還不依賴充電樁，漲勢驚人也順理成章。
當“插混”遇上“SUV“，實用性更是再上一層樓，這也成了不少消費者的第一選擇。在最主流的10~20萬級插混SUV市場，先有比亞迪宋家族壓陣，后有吉利銀河L7、深藍S7、哈弗驍龍等選手加入——基本上是自主品牌的混戰局面。
直到啟辰大V DD-i插混的出現，將插混SUV殺到12萬以內。
作為一款合資高品質插混SUV，啟辰大V DD-i插混定位緊湊級SUV，售價僅為11.89~14.99萬元，在如此極限價格下誕生的產品，還擁有足夠的競爭力嗎？
這次我們就拿啟辰大V DD-i插混與吉利銀河L7這兩款同級熱門車型對比，看看新選手啟辰大V DD-i插混能否肩負合資高品質插混SUV“卷王”之名。
先快速了解一下兩臺車的基本信息——
啟辰大V DD-i插混于今年7月8日正式上市，定位緊湊級插混SUV，共推出4款車型，售價11.89~14.99萬元。搭載DD-i超混動技術，純電續航分為48/87公里兩個版本（WLTC）。
吉利銀河L7于今年5月31日正式上市，同樣定位緊湊級插混SUV，共推出5款車型，售價13.87~17.37萬元。搭載雷神電混8848動力系統，純電續航分為43/90公里兩個版本（WLTC）。
可以看到，兩款車型的定位、尺寸、動力均高度重合，但是啟辰大V DD-i插混的價格顯然更加親民。
今天我們要對比的兩臺車版本是：啟辰大V DD-i插混110km iT版、售價14.99萬，吉利銀河L7 1.5T DHT 115km MAX版、售價16.37萬。兩臺車具體區別在哪兒呢，我們繼續往下看。
注：本次實拍圖為吉利銀河L7為星艦版，但文章將以Max版作為對比，兩個車型外觀設計均保持一致，僅在配置上有所區別。
一眼望去，兩臺車的氣質迥然不同。
啟辰大V DD-i插混保留了大尺寸的熏黑進氣格柵，燈組邊框與黑色中網融為一體，并在轉角處延伸至兩側，凌厲的線條讓它看上去有更強的攻擊性；吉利銀河L7的車頭則采用封閉式格柵設計，圓滑的型面應用讓車頭看上去更加飽滿，燈組則采用了時下流行的貫穿式燈帶+分體式大燈設計。
啟辰大V DD-i插混的車身，前后側翼子板微微寬出車體，配合車門下方內凹式的筋線設計，不僅有豐富的光影變化，看上去也更具力量感，整體更加簡潔干練；吉利銀河L7的側面與車頭保持了同樣的風格，圓潤飽滿、線條流暢，讓它更顯沉穩，最后延伸至后翼子板的尾燈組，為其增添了幾分運動感。
車身尺寸方面，啟辰大V DD-i插混的長寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距為2700mm；吉利銀河L7的長寬高分別為4700/1905/1685mm，軸距為2785mm。
來到內飾，兩臺車也風格迥異。
啟辰大V DD-i插混主打一個簡潔，采用10.25英寸+12.3英寸的貫穿式雙聯屏，中控內置啟辰V-Link智聯系統，同時我們能夠看到啟辰在車內保留了一排實體按鍵，盲操更為安全、使用也更便利，當然也能通過語音控制來進行操作，而虛擬鑰匙、主駕駛ODS功能也進一步提升了用車的便利性。
上：啟辰大V DD-i插混 / 下：吉利銀河L7
吉利銀河L7整體采用懷抱式設計，采用10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏＋16.2寸副駕屏＋25.6英寸AR HUD的組合，四塊顯示屏幕提供了更加豐富的信息，車機采用了銀河N OS智聯系統，并標配8155車機芯片。懷擋設計讓為中央通道留出了更多的空間提供更大的杯架、儲物空間以及無線充電位置。
上：啟辰大V DD-i插混 / 下：吉利銀河L7
從設計來看，啟辰大V DD-i插混的造型繼續保留了中網，整體更加年輕化，內飾則以簡潔實用為主、配色也更清爽；而吉利銀河L7的造型則采用全封閉式前臉，更像純電車，內飾突出一個豐富的多屏交互、配色更加沉穩老練。蘿卜青菜、各有所愛。
雖然空間并不是緊湊級SUV的強項，但同級車型中還是能橫向比較一下的。
從尺寸上來看，吉利銀河L7顯然更大一圈，軸距也更長，不過啟辰大V DD-i插混擁有1917mm的寬體車身，可為后排帶來1476mm的肩部空間。實際乘坐體驗如下，圖中模特身高175公分。
啟辰大V DD-i插混前排后乘坐空間
吉利銀河L7前后排乘坐空間
在儲物空間上，啟辰大V DD-i插混則擁有明顯優勢，后備廂容積達到605L，遠大于吉利銀河L7的415L。
上：啟辰大V DD-i插混 / 下：吉利銀河L7
后座椅放倒后，前者容積將擴充至1520L，后者最大進深達到1890mm但橫向寬度稍窄。更大的后備廂意味著更充裕的儲物空間，在郊游/露營成為風潮的當下，啟辰顯然更加實用。
上-啟辰大V DD-i插混 / 下-吉利銀河L7
基礎對比結束后，我們來看看兩臺車的核心技術。
啟辰大V DD-i插混搭載東風日產啟辰的DD-i超混動技術，采用的是1.5T四缸發動機+P1/P3雙電機的單檔DHT直驅技術路線；吉利銀河L7采用吉利新一代的雷神電混8848動力系統，由1.5T四缸發動機+P1/P2雙電機的3擋DHT的動力組合而成。
兩臺車都不約而同地采用了1.5T四缸發動機，一臺是東風十佳發動機，一臺是雷神電混引擎B-Plus，它們的最大功率均為120kW，但吉利的最大扭矩為255N·m，較啟辰的230N·m要稍占優勢。
選擇1.5T四缸發動機，是綜合了性能、效率、能耗、成本等方面的均衡考量。尤其是當插混動力進入高速工況時，車輛便會交予發動機直驅，而1.5T發動機在跑高速、長途出行等場景下，也能夠提供足夠的動力。
同時，選購一臺混動車型，油耗或許比性能更為重要。更準確地說，是虧電油耗。借助1.5T發動機的高效熱效率，也讓兩臺車進一步壓低油耗：WLTC標準下，吉利銀河L7的虧電油耗低至5.23L/100km，而啟辰大V DD-i插混更低了，僅為5.2 L/100km。
不過，除了發動機規格，兩者的動力結構就沒有什么相同的了。
啟辰的DD-i超混動技術由1.5T發動機+單檔DHT變速箱以及大電池構成，其中發電機和電動機被集成到了一起，電機則采用P1+P3布局，是不是覺得似曾相識？沒錯，這個結構和比亞迪的王牌“DM-i超級混動”十分相似，單擋DHT的結構優勢，就是更加簡單、更加可靠。
此外，電池部分也采用遠高于國標和友商要求的高規格實驗保證電池安全，包括全網格云母片防起火、雙防爆閥泄壓防爆炸，能夠實現1.4倍GB耐久振動不散架、1.2倍GB擠壓不怕撞，4米高度跌落不爆炸等，啟辰大V DD-i插混在設計之初就以高標準杜絕熱失控，保證日常用車的電池安全。
工作原理上，啟辰大V DD-i的IHS智能電混系統搭載雙電機，一臺主要負責發電，另一臺驅動電機負責驅動，整體遵循電驅為主、油驅為輔的原則，可根據車速、電池SOC狀態以及需求功率自動切換純電驅動、串聯充電、串聯放電、發動機直驅以及能量回收五種工況，無需手動設置SOC，自主切換城市路況與高速路況，目的是保證車輛在行駛中的質感以及燃油經濟性，且不會帶來額外的學習負擔。整個用車體驗智能平順，更加接近純電車的駕駛體驗，這也進一步體現合資高品質的特點。
吉利的雷神電混8848則由1.5TD四缸發動機+3檔變頻電驅DHT Pro+電池組成，全域三檔DHT配合P1+P2電機布局是吉利銀河的一大亮點，三個物理檔位能更好調節發動機轉速，除了高速動力更充沛、巡航發動機直驅轉速更低之外，也讓能發動機介入的速度可以更早，更快進入經濟轉速。
這里全域三檔DHT，指的是不管是低速、中速還是高速，其擋位切換都將不受限制。在20km/h的低速工況下，發動機即可介入驅動，與電機一同提供動力輸出；在中高速時，可以通過降擋來增大輸出扭矩，從而在超車以及爬坡等場景提供充沛動力。
簡而言之，3檔DHT的優勢，就是高速時也能繼續提供充沛的扭矩輸出，而單檔DHT的優勢是更加平順且結構更簡單可靠。實際駕駛中也能感受到，啟辰大V DD-i插混的日常動力輸出更加順滑，而吉利銀河L7則重在后段提速。
除上述差異之外，啟辰大V DD-i插混還有一個獨有亮點：全系標配Auto.E可調節單踏板系統。
這套Auto.E系統可依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，通過同一踏板實現加減速的切換，簡化駕駛操作；與之搭配的智能減速輔助系統，可通過ADAS攝像頭及雷達協同工作，實時探知車距及行駛狀態，自適應調整減速力度，進一步優化Auto.E單踏板模式下的車輛減速“點頭”情況，將駕駛體驗提升到另一個新維度。
插混的好處，就是既可以當作燃油車開，又可以當作純電車開。因此，純電續航也是一個重要的考慮因素。
其中，啟辰大V DD-i插混的電池容量有10.3kWh和18.4kWh兩種規格，WLTC工況下分別對應48公里和87公里的純電續航；吉利銀河L7則提供9.11kWh和18.7kWh兩種電池規格，前者的WLTC純電續航為43公里、后者為90公里。
兩者的純電續航基本保持同一個水平，考慮到電池的巨大成本負擔，這個價位、這個續航，完全在可接受范圍內。結合之前的油耗表現，兩臺車在滿電滿油狀態下，綜合續航均超過了1000公里。不過，如果大家有充電條件，還是建議選擇它們的長續航版本，不僅可以進一步降低出行成本，還可以減少每周充電的頻次。
在2022年廣州車展上，啟辰宣布向新能源全面轉型升級，接下來將肩負日產在中國新能源市場的戰略布局。換句話說，啟辰就是東風日產新能源。而吉利銀河并不是一個獨立品牌，而是吉利眾多車系中的一個（類似海洋網之于比亞迪），主要致力于打造中高端新能源產品，更像是自主品牌為轉型而打造的新生力量。
啟辰繼承了東風日產的合資高品質，包括制造經驗與質量標準。站在巨人的肩膀上，啟辰大V DD-i插混將在東風日產鄭州工廠生產，包含1800多道生產工藝標準，采用日產高剛性ZONE BODY車身結構，搭載了全域安全電池，產品采用與日產同標準的檢驗，歷經百萬公里可靠性測試。
尤其是電池安全，日產聆風LEAF交出過“210億公里，電池0重大安全事故”的成績單，日產全球化電驅經驗，20年合資造車底蘊，1500萬用戶積累，都是啟辰背后的優勢。前面也說到，啟辰大V DD-i插混針對電池安全系統做了相當多的優化，實現了遠高于國標的高規格要求，這些都是體現。
吉利銀河這邊，雖然只是吉利的一個車型，但新能源屬性更加鮮明，也在嘗試定位更年輕的營銷網絡。銀河將定位中高端新能源產品線，重點布局15~30萬元區間，銜接幾何與極氪之間的新能源空白地帶。
因此，我們也可以在銀河身上見到吉利汽車在新能源技術上成果，除了雷神電混8848，還有神盾電池安全系統，這套系統不僅防范電芯熱失控，還可以通過吉利星睿智算中心、BMS3.0電池醫生實時保護200多項電控條目，預警50多種故障類型。
隨著國內新能源產業的崛起，本土化與低價格強化了自主品牌的優勢，但是合資的技術積累、品質把控、制造經驗是長年累月的結果。憑借自身的合資高品質優勢，啟辰將肩負比以往任何時刻都重要的責任——按照規劃，未來東風日產將主攻純電與e-POWER產品，而增長迅猛的插混市場將交給啟辰品牌。
產品、技術、品牌橫向對比之后，來到最關鍵的因素，價格。
啟辰大V DD-i插混售價11.89~14.99萬元，吉利銀河L7售價13.87~17.37萬元。在10~15萬這個價格最敏感的購車區間，1萬元的價差足以讓人猶豫，2萬元的差價足以改變購買意向，3萬元就是爆殺。啟辰大V DD-i插混的價格，幾乎是絕對優勢。
很多人擔心價格會不會影響配置，我們以本次對比的兩臺頂配車型為例：（1）動力與能耗上，兩臺車相差無幾；（2）空間上，銀河尺寸更大，啟辰橫向空間與后備廂更有優勢；（3）安全配置上，啟辰多出了后方碰撞預警、倒車預警、開門預警、并線輔助、疲勞駕駛提醒等功能；（4）舒適配置上，啟辰多出了感應式尾門、手機藍牙鑰匙、遙控移動車輛，前排座椅標配加熱與通風，同時手機APP還支持空調、尋車、遙控泊車等更多功能。
注意：啟辰大V DD-i插混110km iT版、售價14.99萬，吉利銀河L7 1.5T DHT 115km MAX版、售價16.37萬，也就是說，在產品力有來有回、配置更豐富的情況下，啟辰的價格卻便宜了1.38萬元，性價比直接拉滿。有趣的是，性價比向來是自主品牌的殺手锏，沒想到這次作為合資品牌的啟辰來了一波反殺。
如此強勢的性價比，不止能打吉利銀河L7，即使面對宋Pro DM-i冠軍版（13.58~15.98萬）、深藍S7（14.99~16.99萬）、哈弗梟龍（13.98~15.68萬）等熱門車型也極具優勢。因為與同級車型相比，啟辰大V DD-i插混才真正意義上的實現了油電同價。
當前許多合資車企新能源轉型受阻，其原因就在于外方在技術支持、產品策略、市場布局等方顧慮更多、反應鏈條更長，很難跟上中國新能源快速發展的節奏。
但啟辰的在東風日產中的戰略定位，可以享受到超越燃油車時代的資金支持、重視程度、研發隊伍，還能擁有超快反應速度以及靈活性，搭配中方領先的電動技術和適應本土用戶的產品定義能力，新產品勢必產生巨大沖擊力。
縱觀插混車型的銷量榜，名列前茅的熱銷車型基本都具備純電續航長、虧電油耗低、價格合理等特點，啟辰大V DD-i插混不僅一一具備，同時還有合資品質背書，甚至還實現了比自主品牌更高的性價比。13萬級唯一的合資高品質插混SUV，啟辰大V DD-i插混無愧于“卷王”之名。
