A級車的價格買C級車的體驗 這臺不到15萬的電車可以閉眼買！
導(dǎo)購 發(fā)布于：2023-05-18 09:13:58
去年，電池原材料漲價導(dǎo)致新能源車掀起了一波漲價潮，而轉(zhuǎn)眼到2023年，供需關(guān)系的轉(zhuǎn)換讓特斯拉開年就打起了價格戰(zhàn)，令不少持幣待購的消費者處于觀望狀態(tài)。
可即便如此，新能源汽車依舊是拉動車市增長的強勁力量，數(shù)據(jù)顯示，1-4月新能源乘用車零售累計達(dá)到184萬輛，同比增長36%，表現(xiàn)強勁。
價格戰(zhàn)一旦開打就很難回去，與此同時一種“降維打擊”的玩法也開始出現(xiàn)。在今年3月份，零跑汽車一口氣發(fā)布了多款新車，其中備受關(guān)注的零跑C01售價更是讓不少人感到驚喜，其售價區(qū)間在14.98-22.88萬元。
要知道，這可是一臺車長超過5米，軸距將近3米的C級轎車，14.98萬的起售價直接觸探到了緊湊級純電動車的市場。
零跑C01是零跑C平臺繼SUV C11后的第二款車型，定位中大型純電轎車，在3月1日零跑是推出了2023款C01，一共5款配置車型，售價區(qū)間為14.98-22.88萬元。
新款車型全系售價、具體配置相較老款車型都有一定差別，關(guān)鍵是新款額外推出了“舒享版”車型，這個版本顯著降低了車系起售價。
當(dāng)然，進(jìn)入2023年電池原材料價格大幅降低也是零跑調(diào)整價格的底氣，另外零跑無論是三電系統(tǒng)還是輔助駕駛軟硬件都是自研自產(chǎn)，這也是可以顯著降低售價的原因之一。
不過即便如此，零跑C01的起步價還是讓人震撼，這可是一臺車身尺寸達(dá)到5050x1902x1509毫米，軸距2930毫米的中大型轎車，配備前雙叉臂、后五連桿式獨立懸架，有智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)的智能電動車。
作為參考，同為C級車定位的比亞迪漢EV起步價將近21萬，級別更小的緊湊級純電轎車長安深藍(lán)SL03、AION S Plus的起步價分別是18.99萬和14.98萬元，級別更大售價卻更低，用價格屠夫形容零跑C01已經(jīng)不太恰當(dāng)，價格刺客或許更合適。
價格雖然便宜，但作為車系的入門車型，舒享版的性能和續(xù)航也并不差，動力部分搭載了200kW/360Nm后電機，7秒多破百，對動力要求比較高可以選擇高配的四驅(qū)車型，選配加速包后3.9秒即可破百。
續(xù)航方面，舒享版打破了15萬級純電車型普遍續(xù)航不足500公里的行業(yè)現(xiàn)狀，提供525及606兩個版本有效打消了續(xù)航里程焦慮。
正所謂“雞頭鳳尾”，在大家的認(rèn)知中通常級別更高的入門車型會比級別低的車型配置低，繼而對如何選擇產(chǎn)生糾結(jié)，但是零跑C01卻是例外。
大部分用戶在挑選車輛時，車輛顏值是首選項，而零跑 C01、長安深藍(lán)SL03和AION S Plus都算是各具特色，但零跑C01車身尺寸更大，設(shè)計會更加的舒展。
先來看看前臉，自零跑C11開始，零跑汽車的設(shè)計就逐漸趨于成熟了，新設(shè)計語言應(yīng)用在轎車上一樣協(xié)調(diào)自然。
零跑C01整體設(shè)計并沒有采用復(fù)雜的線條，看上去非常流暢，扁平的車頭營造出了不錯的力量感，還有不錯的運動氣息。
貫穿式設(shè)計的前大燈組很有特色，頭燈內(nèi)設(shè)計有48顆晶體大燈，可以展示流水及呼吸燈效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式，并支持OTA升級。
長安深藍(lán)SL03的前臉還算犀利，大燈設(shè)計同樣也是具備燈語效果；而AION S Plus前臉整體不會太顯眼，大燈設(shè)計也相對普通，沒有太多美感和功能性。
車身側(cè)面來看，零跑C01車身尺寸大的優(yōu)勢就展露無遺了，整個車身C柱后非常舒展，長安深藍(lán)SL03和AION S Plus的車身側(cè)面后半部分由于車長原因就顯得比較緊湊。
車身尺寸數(shù)據(jù)方面：
零跑C01車身尺寸長寬高為5050mmx1902mmx1509，軸距2930mm；
深藍(lán)SL03車身尺寸長寬高為4820mmx1890mmx1480mm，軸距2900mm；
AION S Plus車身尺寸長寬高為4810mmx1880mmx1515mm，2750mm。
車身尺寸大除了利于外觀設(shè)計，其最重要的則是帶來充足的車內(nèi)空間，零跑C01充足的車長與軸距帶來了319mm的腿部空間，1902mm的寬度更是讓第二排坐滿三人的情況下不擠不累。
車尾部分，零跑C01溜背轎跑車身讓車尾造型飽滿，同時帶有輕輕上翹的鴨尾，車輛的快慢充電口均位于右后側(cè)翼子板。
長安深藍(lán)SL03車長較短，其車尾視覺高度較高，AION S Plus則是常規(guī)轎車尾部造型。
內(nèi)飾來看，零跑C01內(nèi)飾設(shè)計秉持極簡現(xiàn)代的設(shè)計理念，以中控臺作為座艙核心，與兩側(cè)車門構(gòu)成了廣角一體設(shè)計，搭配三聯(lián)屏設(shè)計，在視覺上營造更為寬敞、科技的感受。
深藍(lán)SL03的設(shè)計也和長安現(xiàn)有車型有所區(qū)別，它并沒有堆積大屏，并且儀表和中控屏幕是獨立布置。Aion S Plus的中控大屏也是懸浮式大單屏形式。
車機方面，零跑 C01搭載的是Leapmotor OS智能座艙采用高通SA 8155P數(shù)字座艙芯片，一顆8155芯片實現(xiàn)10.25英寸液晶儀表、12.8英寸智能車機、10.25英寸娛樂屏三屏無縫聯(lián)動，副駕屏可獨立藍(lán)牙接入，支持音樂三屏互通，也支持整車OTA能力能不斷升級。
深藍(lán)SL03布局上是一個10.25英寸的液晶儀表，中控屏幕尺寸則是14.6英寸，同樣也是采用8155芯片。Aion S Plus的懸浮式大單屏為14.6英寸，儀表為10.25英寸，同樣相對簡潔。
單就屏幕數(shù)量來看，零跑C01多一個副駕娛樂屏也讓副駕位置乘客有更自由的娛樂體驗。
輔助駕駛功能一直是電動車比拼智能化的重點，俗話說硬件決定上限，軟件決定下限，硬件的重要性不言而喻。
入門的2023款零跑C01舒享版搭載10個高精感知硬件：包含1個單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、4個后泊車超聲波雷達(dá)、1個前向毫米波雷達(dá)。
在多項智能硬件加持下，C01舒享版具備6項智能駕駛輔助功能，包含ACC全速自適應(yīng)巡航、SLIF限速標(biāo)識識別、FCW前方碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持，同時標(biāo)配360°環(huán)視影像功能，入門版本的配置也足夠覆蓋大家日常用車需求了。
如果對輔助駕駛有更高要求，那么高配的零跑C01則搭配28項感知硬件及23項高階功能，可訂閱NAP智能導(dǎo)航輔助駕駛，實現(xiàn)HWA高速輔助駕駛、ICA高速巡航輔助、TJA交通擁堵輔助等多項L2++級智能駕駛輔助。
再來看深藍(lán)SL03，其標(biāo)配的硬件是12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、1個前向攝像頭、4個全景攝像頭和1個車內(nèi)監(jiān)控攝像頭，能實現(xiàn)一些基礎(chǔ)的輔助駕駛功能。
更高階的輔助駕駛配置則配有27個傳感器，其中有5個4D毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、10個攝像頭，需要選裝硬件和訂閱軟件服務(wù)。
與零跑C01和深藍(lán)SL03相比，Aion S Plus則要遜色的多，硬件部分由1個毫米波雷達(dá)、1個智能攝像頭、4個高清攝像頭、12個超聲波雷達(dá)組成，提供常用的輔助駕駛功能。
零跑C01搭載業(yè)界首款可變架構(gòu)高性能油冷電驅(qū)總成，提供后驅(qū)和四驅(qū)版本，后驅(qū)版本最大功率200kW，最大扭矩360N·m；而四驅(qū)版本提供雙電機，總功率達(dá)到400kW，峰值扭矩也達(dá)到了720N·m，官方給出的0-100km/h的加速時間為3.9秒。
電池部分，零跑C01還在技術(shù)方面有了創(chuàng)新，應(yīng)用了CTC技術(shù)，即對電池、底盤和下車身進(jìn)行了集成設(shè)計，通過減少零部件數(shù)量提升空間利用率同時也提升了整車車身剛度。
另外，它帶來的優(yōu)勢也讓零跑C01的整體坐姿更低矮，車內(nèi)垂直高度空間也更充裕。
類似的，比亞迪也推出了CTB技術(shù)，不過它仍然搭載一個獨立的電池包，僅僅只是車身的下底板由獨立電池包的上蓋所代替，本質(zhì)上更接近與搭載傳統(tǒng)電池包的純電車型。
續(xù)航方面，入門的舒享版電池容量為62.8kWh，續(xù)航525km，續(xù)航更長的車型則分別搭載78.54kWh和90kWh的電池，續(xù)航分別為606km、717km和630km。
底盤部分，零跑C01也是越級配置，配合前雙叉臂、后五連桿四輪獨立懸架，并采用鋁合金材質(zhì)擺臂、及連桿的輕量化設(shè)計，減輕簧下質(zhì)量，大幅提升整車操穩(wěn)性。
深藍(lán)SL03純電車型搭載190kW和160kW的電機，最大功率都是320Nm，電池容量為58.1和79.97kWh，分別是505公里、705公里兩個版本續(xù)航；懸架方面，則是采用前麥弗遜+后多連桿的組合。
AION S Plus全系提供最大功率150kW的永磁電機，電池容量分別為59.4、58.8和68kWh，續(xù)航分別510km和610km。懸掛則是前麥弗遜后扭力梁懸掛，優(yōu)劣顯而易見。
對比到最后，可以發(fā)現(xiàn)零跑C01幾乎擁有全方位的優(yōu)勢，超5米長的車身、將近3米軸距帶來的超大車內(nèi)空間，加上豐富的配置，不錯的性能和續(xù)航，簡直是15萬級別電動車中的大鯰魚。
重要的一點是，在2023款零跑C01推出之前，市場上基本沒有這樣一種對純電緊湊級轎車“降維打擊”的車型，零跑算是行業(yè)的變革者了。
至于10多萬預(yù)算買純電轎車如何選，相信誰也不能拒絕這樣一款大尺寸空間、帶科技豪華屬性、全域自研路線的中大型轎車了。
簡介：鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情
