續航表現不失所望 威馬EX5續航測試
用車 發布于：2019-01-04 10:12:55
在剛過去的2018年，造車新勢力迎來了小高潮，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3相繼上市。這當中蔚來ES8是率先在年底達到了1萬輛的規模交付，而威馬EX5則因為交付環節原因，導致1萬輛交付目標延遲（非產能原因）。對于造車新勢力有不少人持懷疑態度，也有人抱著嘗鮮的態度，不管怎樣試過才知道水平如何。最近我們拿到了威馬EX5的試駕車，續航測試少不了，走起。
目前威馬EX5共有三種不同續航里程車型，分別是300、400和500。入門的300車型工信部續航里程為300公里，最長續航的500車型續航里程達到460公里。我們這臺試駕車是400 Extra創新版，續航里程為400公里。
先來看看這臺EX5 400 Extra創新版的基本配備
尺寸：4585/1835/1672，定位純電動緊湊型SUV
動力：永磁同步電機，最大輸出160kW（218PS）/315N·m
純電續航：400km（工信部）
充電速率：快充30分鐘充至80%
電池類型：三元鋰電池
電池容量：52.6KWh
車重：1791kg
售價：補貼后售價13.98萬元
在測試開始的前一天，我們先把車開到公司停車場的慢充樁把電充滿，不過由于公司同事還是以燃油車為主并且停車位也緊張，因此帶充電樁的停車位無可避免的被占用，好在可以隨時通知同事挪車。其實現在對于充電車位大家也都逐漸養成了不占用的習慣，在大型商場或帶有充電樁的停車場基本上很少看到占用充電車位的情況了。
EX5支持快充和慢充兩種模式，快充可以在30分鐘充至80%電量，快充接口位于車頭，充電前先按下擋板把蓋子彈出就可以充電了。不過快充擋板角度設計的并不合理，蓋板彈出角度并不夠大，因此充電時你必須蹲下才能看到充電位置。
慢充則設置在車尾左尾燈下方，開啟后角度比較大，稍微彎腰就能插上充電槍，在這里從低電量到充滿最多需要8.5小時。
在充電時，車頭的LOGO會成為電量顯示器，一條燈帶表示20%的電量，當5條燈帶亮起并且不閃爍時，說明電池已經完全充滿了。
EX5標配17英寸輪轂（215/60 R17），不過我們的試駕車選裝了18英寸輪轂，輪胎尺寸為225/55 R18，米其林浩悅3ST輪胎，輪胎尺寸的增大對于續航會有一點影響，不過并不算太大。
當EX5電量充至99%后，我們等待了很長時間也沒能等到電量充至100%，為了不耽誤測試只能出發了。
此時儀表盤顯示續航里程為400km，我們將駕駛模式選為ECO節能模式。
動能回收調到最強一檔，空調設置為24度，最后把小計里程清零。
車內共2人，我的體重為55kg，總體重在120kg。
第一階段，我們選擇的道路基本是高速公路和小部分的城市快速路，全程沒有遇到擁堵，路況還是比較好的。
駕駛模式上，EX5只有ECO和Sport兩種模式，Sport模式下反應超級“瘋狂”就好像觸電一樣，輕輕觸碰加速踏板也會給你神經刀般的極速反應，日常駕駛還是選擇ECO合適。
能量回收上，威馬有0/1/2三級可選，不過即使是選擇最強的2檔松開加速踏板也不會有很強的減速感，帶來的駕駛感也是比較舒服的。值得注意的，EX5的能量回收介入存在一定的延遲，松開加速踏板后電機并不會立即介入能量回收，會等上大概2秒才介入。這樣的設定其實對駕駛操控和乘坐舒適度會更友好，有的時候松開加速踏板并不一定需要減速，往往下一秒你需要繼續加速。
經過96.8km的高速狂奔后，EX5實際行駛了96.8km，剩余續航里程277km，平均速度在81km/h，換算下來高速續航為314.8km。
EX5中控系統自帶能耗信息，不過平均速度、平均電耗值都無法清零，并且只能看到最近100km的情況，并不符合我們日常習慣的計算方式。另外它只記錄車輛走起來的平均速度、平均電耗，像車輛完全停下來時的能耗是不計算的，這邏輯就有點蛋疼了。
威馬高速續航表現還是令人滿意的，314.8km的續航能滿足附近城市的跨城出行需求。不過測試當天廣東的天氣不錯，戶外溫度19度左右，空調的負荷并不大。
綜合路況的續航我們并沒有重新充滿電出發，在跑完高速工況后電池剩余70%的電量，我們稍事休息后就繼續出發了。
此時儀表盤顯示續航里程為277km，我們依舊將駕駛模式選為ECO節能模式。
動能回收調到最強一檔，空調設置為24度，依舊是原來的設定。
第二階段，我們選擇的道路基本是10%高速公路、15%的城市快速路和75%的城市低速道路，全過程沒有遇到太嚴重的擁堵。
EX5的儀表采用的是12.3英寸的液晶儀表盤，遺憾的是它的主題是固定的，顯示的信息也是固定，并不能切換顯示更多內容，拓展能力比同類的全液晶儀表盤要差一些。像能耗等信息只能在中控系統查看，并且需要進入二級頁面，相對還是不夠方便的。
中控面板中部的空調出風口設計也極具特色，使用了電動葉片導風設計，實現左右掃風，可以選擇左右自動掃風、固定風向、關閉風口；雖然不能實現上下風向調節，不過還是值得點贊的。當然，一臺車有優點自然也有缺點，EX5前排靠近車門的兩側出風口并不能關閉和調節風向，這樣導致風一直吹向前排駕乘人員，這個bug有點難以理解。
從中山返回廣州的路途，我們基本上是走低速城市道路和國道居多，行駛141.8公里后到達目的地，這時剩余純電續航里程為94km，換算下來綜合續航為310km。300km出頭的城市綜合續航對于城市日常通勤需求來看，也是相當不錯的成績了，基本上可以滿足5天的需求了。至于為何高速續航會比低速續航還優秀，這也是和車速、路況等多種因素影響，實際上如果長時間維持高速行駛電耗肯定是會比較高的。
在跑完綜合工況續航后，EX5也急需充電來滿足第二天的測試，因此我們還是去充電比較快的快充樁檢驗它的充電速度。
啟動充電后，EX5儀表會顯示比較豐富的充電信息，啟動后充電電流119.1A，充電電壓在354.8V，充電功率為42.2KW，充電速度還是比較快的。
實測從30%充至80%電量確實在30分鐘左右，超過80%電量后繼續在快充樁充電就會逐漸減慢，不過相比慢充還是會快一點。
當然電量超過80%之后繼續在快充樁也要注意自己的荷包，因為我們選擇的這個快充點除了收取充電費之外還收取服務費，而服務費并不便宜已經差不多趕上電費了，所以建議充至80%之后還是趕緊撤比較好。
慢充表現上，啟動后充電電流15.1A，充電電壓在348.6V，充電功率為6KW，充電速度相比快充還是比較慢的。
對于普通用戶來說，家用只能安裝慢充充電樁，如果從下班回到家就開始充電到第二天上班出門也基本能夠充滿，因此還是可以接受的。不過建議家里或小區安裝了充電樁的還是一有條件就充電，這樣不會有任何里程焦慮了。
從實測的續航結果來看，EX5的續航還是令人滿意的，高速和綜合續航都能達到300公里出頭，如果想到臨近城市游玩出行還是可行的，并且如今高速公路服務區快充也逐步覆蓋多起來，這樣規劃好充電點，花費10多分鐘補充電能順便休息還是可以滿足中短途出行的。
EX5是威馬的第一款車型，它的表現也讓我們對新勢力造車有了新的期待，雖然它的人機工程、座椅舒適性、底盤調校還有進步的空間，但是考慮到它補貼后的售價在10萬出頭，那么這些缺點都是可以接受的，除了續航我們還對EX5的性能、配置、空間進行了綜合的測試，之后留意看我們的打榜文章吧。（圖/文/攝：皆電 周建強）
簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
