7問小鵬G3車主：相處后1年后是否更懂智能汽車了？
用車 發布于：2019-12-27 09:24:03
2018年12月12日，小鵬G3正式上市，首發24小時銷量就突破1573輛，宣告新勢力“三巨頭”成型；2019年12月，小鵬G3上市一周年，這一年之間，小鵬又陸續發布了2020款G3、新款純電轎車P7兩款新車。
一年的時間沉淀，不禁讓我們心生好奇，車主們對G3會有什么樣的評價？對于以小鵬為代表的新勢力有什么看法？對新時代的智能汽車有什么不同的感悟？扒開這些好奇心，我們從中窺見了消費者在新能源時代下的心理變化。
為了解答這些疑問，我們在皆電的讀者群中找到三位與小鵬G3（2019款）朝夕相處的真實車主，聽他們親口說出自己與愛車的故事。
本次采訪，我們邀請到的三位車主分別是白皛女士（4月底提車）、黃裔暖先生（4月底提車）、董遠健先生（6月下旬提車），均是我們讀者群的熱心網友。我們通過7個與購車/用車相關的核心問題，聽聽他們這段時間以來對小鵬G3的看法。
從左至右：電哥、白皛女士、黃裔暖先生、董遠健先生
——當初為什么會選擇小鵬G3？
白皛：買新能源車主要還是指標的原因。當初在第一批新勢力中，就覺得小鵬G3的設計特別搶眼，尤其是那塊全景前擋風玻璃，還有內飾巨大的中控屏。選車的時候，身邊的朋友都跟我推薦說小鵬G3怎么怎么好，那個時候就直接盲訂了，結果新車到手之后確實如他們所說，一點都不后悔。
黃裔暖：我跟白姐的原因是一樣的，主要也是指標的原因。當時選車也對比過其它品牌，其它的車要么是覺得品牌格調不高、要么是感覺像油改電車型，最后看到小鵬G3，第一眼就被它的設計感吸引，馬上就喜歡上了。當初決定買G3還有一個小原因，就是其它大部分電動車都是旋鈕式換擋結構，但是G3是懷擋設計、和奔馳一樣，這個細節別出心裁。
董遠健：我選擇純電車的原因和兩位有點不同，我是本身就非常喜歡電動車，一是好開、二是很省。我日常上下班的話，大概路程要50公里，自己本來的油車每天都要二三十塊錢，換了電動車之后，每天都在省錢。小鵬G3也是我在做了許多橫向對比之后的選擇。
——用車這么久，G3最讓你滿意和不滿意的分別是什么？
白皛：總體來說都挺滿意的。續航并沒有大家所說的焦慮，城市內通勤完全在可接受范圍內。小鵬的XPILOT輔助駕駛平時用也挺方便的，但是有一點想提，就是在用輔助駕駛功能的時候，對于其它車輛加塞的反應不是很及時，這一點希望后續推送更新可以改進。
黃裔暖：我對G3的電耗挺滿意的。上個星期，我還參加了一個小鵬G3的電耗比賽，把標稱365KM的續航最后開到了380KM，最省的時候，平均電耗只有9kWh/100km。這里給兩位一點小建議，平時開車可以盡量少剎車、多預判用動能回收來減速，然后加速不要太著急。至于遺憾的話，我覺得它這個中控大屏，應該有更多功能可以開發一下，現在的功能有點少，感覺有點浪費。
董遠?。?/strong>是的，小鵬G3的電耗控制確實不錯，我平時回一趟老家，均速保持在80km/h左右，基本可以保證1:1的掉電，心里有底。不足之處的話，我最近發現最新的Xmart OS 1.6.1有些小BUG，就是當你使用完ACC之后關閉時，時不時會出現動能回收失效、然后突然恢復的情況，很突兀，我們車主群里挺多人反映過這個問題，不過這應該是個軟件BUG，希望下個版本可以修復。
——作為（新勢力）車主，售后服務有感覺不方便嗎？
白皛：其實基本用不上什么售后，我提車這么久就做過一次小保養，沒什么問題。
黃裔暖：是的，不怎么需要售后。不過小鵬的服務本來也特別好，我想跟兩位推薦一位售后的工作人員，叫歐陽兄，服務特別到位。
——朋友們對于您選擇購買新勢力的純電車怎么看？
白皛：有質疑過，說為什么要買電動車啊，還買新勢力的純電車、會不會自燃呀，續航這么低到時候怎么辦呀，充電方不方便呀。其實到現在為止，還是有挺多人對這一類新產品存在顧慮的，多數還是因為不夠了解。我這幾個月的實際用車體驗，其實就是活生生的案例，告訴他們很多顧慮其實都只是偏見，實際用車不僅沒有擔心，反而比燃油車更省心。
董遠?。?/strong>其實買電動車，對自己來說，主要是一個習慣的改變，改變你開燃油車的習慣。比如說你準備出一趟遠門，可能就不是根據目的地來選擇你的路線了，而是根據途中有哪些充電站來規劃你的路線。特別是去到一個比較偏僻的地方，還是會有一種焦慮。朋友們也比較擔心這一點。不過小鵬可以通過車載地圖直接搜尋附近充電樁，而且小鵬還有自營的超充樁，這些都緩解了我們不少的擔心。
——關于G3的智能化，各位在日常用車中有什么體會嗎？
白皛：我覺得自動泊車特別好用，我平時開車，遇到一些地方的停車位比較窄，我就會先下車，然后在車外遙控，讓它自己停進去，真的很方便。
黃裔暖：是的，說到自動泊車，我想起一個很有意思的故事，當時我剛買新車，在小區樓下試自動泊車功能，然后小區的小朋友都圍過來說，哇，你看這個車好厲害、會自己停車，很有意思的。另外，我覺得G3的人機交互確實要比多數傳統車型好很多，語音識別的準確率很高。最直觀的例子就是，現在導航就根本不用手打了，直接語音叫小P就可以，朋友發地址到我手機、我直接傳到車機系統上去就可以導航了。這些智能功能都很實用。
——成為電動車車主后，對電動車的認知有什么變化嗎？
白皛：哈哈，我現在都跟朋友、同事力推，反正我開過電動車之后就回不去油車了。重點是，小鵬G3的很多智能體驗，在傳統燃油車上你都享受不到，就拿OTA升級來說，感覺就像是你把車買回家之后，車還是在不斷自己更新，時不時就能開上新車的感覺。還有這個自動泊車，對于我們這停車苦手來說特別好用。
黃裔暖：駕駛樂趣多了很多。說實話，雖然比不了那些性能特別強的燃油車或者電動車，但是開了G3之后，平時路上紅綠燈起步還都沒有輸過。想夸一夸XPILOT輔助駕駛功能，在開長途或者堵車的時候很省事，雖然還有些不足之處，但是它能夠迭代更新，讓人很期待。
董遠?。?/strong>我覺得電動車的很多特點其實都是對燃油車的一個改善，比如說這個動能回收，輕輕松油門就可以做到一個預判減速了，還能回收能量，特別好。當然，除了動能回收，還有多級駕駛模式可以選，這些都是照顧到我們開車感受的，讓車主怎么舒服怎么設置就好。
——對于想買電動車的朋友有什么想說的么？
白皛：現在國家在大力推廣新能源車，未來的基礎設施建設、包括充電樁這些肯定會更加普及，如果用電問題解決了，那其它什么都不是問題，大家放心買吧。
黃裔暖：買！值得買！又省錢又好開，為什么不買！對了，我也想借皆電這個平臺跟大家說一下，開電動車真的不會掉腳毛，哈哈哈。
——————————
可以看到，小鵬車主對新事物的接受能力普遍都非常強，他們樂于去嘗試，對未來生活都有自己的理解和把握，也因此選擇了適合自己的出行方式。從訪談內容也能感受到，從購車到現在，小鵬G3都很大程度地改變了他們的生活。
我們發現一個很有意思的現象，“真實車主”和“尚未購車的吃瓜群眾”之間的視角大相徑庭，一個典型的例子，吃瓜群眾總習慣是盯著續航一個點不放，但是在真實車主眼中，續航可能是優先級最低的問題，反倒是對于車型的設計、顏值以及智能車機的體驗更加關心。
某種程度上，看中小鵬的消費者，就是看中小鵬獨特的科技產品理念。就拿幾位車主都提到的智能體驗來說，在小鵬的產品理念中，目的是希望通過Xmart OS車載系統，基于場景化深度學習（AI）預判用戶的需求，讓汽車實現人格化的自然交流（XUI），最后使汽車成為一個可以車主交互的智能對象。
為了實現這個目標，小鵬付出了很多努力。Xmart系統從1.1版本迭代到1.6.X版本，從最簡單的『車輛鑰匙交換』到搭載『LCC車道居中輔助、ACC自適應巡航、ALC自動變道輔助』的高級輔助駕駛，小鵬的智能化開發，已經為小鵬G3新增了至少55項功能，并完成1638項功能的升級。到最新的1.6.1版本系統，功能仍在進一步完善。
通過整車OTA（軟硬件融合層面更新），小鵬G3能夠在無需回廠的情況下，保證重大功能的實時更新或是逐步開放更多的升級功能，讓一輛車在整個生命周期都保持新鮮的生命力。
到目前為止，小鵬自研發的XPILOT輔助駕駛系統，已經可實現的L2.5級的駕駛能力（包括LCC車道居中輔助、ACC自適應巡航、ALC自動變道輔助等功能）。
小鵬計劃在明年推出XPILOT 3.0，屆時將釋放第三級自動駕駛功能，包括實現高速自動駕駛、360°感知能力、基于AI實現的智能座艙；到2021年，XPILOT 3.5將實現全自動駕駛能力的全閉環，并在量產車上實現停車場自主泊車；2023年的XPILOT 4.0，將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。當然，在此之后還有更加進一步的技術更新，直至實現全場景的完全自動駕駛。
除了技術層面上的更新，小鵬在產品迭代上也在不斷推陳出新，包括續航大幅提升了的2020款G3 520，以及新款中大型純電轎車P7。其中，P7幾乎成為年度最受期待的新能源車型，目前該車已經開啟預售，定價27-37萬，包括550km+、650km+兩個續航版本，其中四驅高性能車型可實現4.3秒破百，新車將在明年某個時間開啟量產交付。
按照何小鵬本人的說法，P7的定位是準備甩Model 3一個身位。
在幾位真實車主的聲音中，筆者印象最深的一句話就是『開過電動車后就再也回不去燃油車了』，這其實說明，已經有越來越多的人愿意去擁抱新能源車了，因為新能源車帶來不僅是電動化，還有智能化，它讓汽車從一個功能單一的代步工具變成一個可以融入你生活的智能助手，就像是功能手機到智能手機的轉變，這樣的大趨勢終將勢不可擋。
另一方面，小鵬G3上市這一年來，不斷推出新產品、新技術，其實也反映了整個新能源車行業的變化。智能化逐漸成為不可避免的新趨勢，大家對純電車續航的要求也越來越高，車企紛紛通過提升產品力拉開品牌之間的差異化優勢。當政策補貼破退坡，消費能力降低，車市大環境遇冷，只有滿足消費者需求的產品，才能繼續活下去。
小鵬作為一家互聯網出身的新勢力車企，要肩負跨界造車的巨大壓力，其中也經歷過不少挫折與質疑，但每一次，小鵬都會用真誠的態度以及過硬的產品實力去打動消費者。扎扎實實做好產品，為消費者負責到底，這是所有車企的立身之本。希望小鵬能作為新勢力的榜樣，在未來愈發激烈的純電車競爭中，帶領眾多新勢力繼續前進。
（圖/文/攝：皆電 小組）
簡介：不喜歡汽車的攝影師不是好鏟屎官，喵！
