充滿電續航只有250km 我焦慮了嗎
評測 發布于：2019-05-26 01:18:00
作為兩天的電動車主，續航不及主流水平的它會讓我焦慮嗎？電動車的體驗能征服我這個頑固不化的汽油車擁躉嗎。
等等，都9012年了，什么車的續航里程只有250km啊？？
答案可能會讓你大跌眼鏡，它可是別克剛推出不久的純電多功能運動型轎車——Velite 6，但請放心，只有“共享特供版”才會有NEDC工況里程250km的版本，你能買到的量產版Velite 6的NEDC續航里程均為301km，額…好像也并不咋地。
在一個大雨滂沱的下午，我順著EVcard給我的指引找到了這臺即將成為我座駕的別克Velite 6，這是一臺總里程只跑了926km，當前續航里程140km的準新車。車況想必可以和新車媲美，但共享車身上的通病它也存在：太臟了！
開到公司附近的洗車店一番精洗之后，別克Velite 6終于露出了美妙的面容。前臉秀氣并且科幻，在車流之中的辨識度非常高，其特殊的車身造型同樣耐人尋味，別克將其定義為MAV多功能運動型車。拉長的兩廂車造型，讓它比轎車更能裝，比MPV靈巧得多，類似旅行車的修長身段，卻有著溜背車般下滑的車頂。
由于是一臺“共享特供版”，這臺別克Velite 6在配置方面實為入門版的互聯時尚型，相比高配車型取消了天窗、定速巡航、電動皮質座椅等配置，不過讓我欣喜的是，車內的全液晶儀表盤、別克eConnect 2.0互聯系統以及氣囊等安全配置方面都是標配，外形上也與高配版幾乎沒有區別。
畢竟出身傳統主機廠，別克Velite 6的車內可沒有太多標新立異的元素在，除了特有的藍調配色和中控臺上覆蓋的紋理材質。別克的座椅很少讓人失望，Velite 6同樣如此，只不過低配車沒有打孔的皮質座椅在夏天時真的比較悶，并且方向盤也只能上下調節，對高個子駕駛員不夠友好。后排的座椅配置同樣很一般，中間沒有扶手，中間頭枕也沒有提供。
『 我好像有點焦慮了 』
拍好照片回到公司后，剩余續航里程115km。
時間已是下午5點，我家距離公司有30km的距離，地點為老城區，別說充電了，停車位都成問題，因此充電還怕是得在公司完成。來回60km的路程，加上堵車與空調，續航里程應該要掉7-80km吧。那么明早回到公司以后的續航里程可能就剩下35km。
不行，感覺不靠譜，得在公司充充電。
此時我甚至有點慶幸自己供職于一家互聯網企業，對于電動車充電樁這些基礎設施的建設還是非常到位的。可尷尬的是，平時車位就緊張的停車場，有充電樁的車位早早就被占滿了，何況現在是上班時間。
干脆今晚加班吧，順便給它充電。
按照別克官網的描述，32A交流慢充充電時間為6小時，當然這對應的是量產版本的35kWh鋰電池，而如果采用直流快充來充電，充到80%的狀態“僅需”40分鐘。
很無奈，公司停車場的充電樁供應商為星星充電，功率均為7kW的交流慢充，價格為1.5元/度。5月的廣州悶熱潮濕，時值雨季，饑餓的蚊子和水塘里的青蛙們一樣躁動，查好充電頭，掃完充電樁上的二維碼我就立馬逃回了辦公室，而不久后的大雨又讓我捏了一把汗，希望它的防水效果能達標吧。
『 加班ing 』
時間來到晚9點，6點充到現在已經過了3小時，然而我發現公司的交流充電樁功率堪憂，功率僅有不到4kW，此時的續航里程已經增加到210km。這佛系的3小時里，工作讓我忘記了充電的時間，忘記了續航焦慮。綜合下來，耗時3小時，充電11度，價格16.5元，看起來還挺劃算呢。
第二天回到公司，Velite 6的續航里程又剩下137km…如果按照汽油車傳統的油量表來看的話，大概處于1/5的位置。按照汽油車的習慣，是應該差不多可以去加油站的水平了。不行，還得找充電樁。
為了更好地計算這臺電動車的能耗表現，除了市區行駛，我們還得測一下高速工況的表現。與同事商量之后，決定將目的地定在風景不錯的清遠石角北江邊，里程約87km，其中80%以上為高速公路。
目的地已經確定，來回的實際里程約為174km，依照電動車在夏天續航里程可能會打7折來估算，我們至少需要248.6km的表顯續航里程，也就是說，加入中途不充電的話，這臺車必須滿電出發。為了趕在中午前啟程，我們選擇了公司附近的特來電直流快充樁。
▲小編強勢插入
45分鐘！從電量55%充至100%，這個效率比交流快充確實高多了，當然，電費也高達1.9元/度。回看充電曲線圖，會發現實際充電效果還是有波動的，前5分鐘左右功率在13kW左右，中間有近20分鐘功率維持在25kW以上，最大功率達到28.1kW，當電池充到86%以后出現了些許波動，之后進入涓流狀態，全程耗時45分鐘。
終于，我第一次見到了這臺別克Velite 6“共享特供版”的滿血狀態！
『 250km！！ 』
好了，試車才是我的本職工作，在這個烈日當空的上午，帶上我的小伙伴一起出發。話說我們為此準備了至少45分鐘吧，不知算不算“說走就走”。
沒有續航焦慮的一天真美好！
一路順暢，全程平均時速達到60km/h，擺脫了城市的束縛，這臺Velite 6跑起來還是非常棒的。其底盤顯現出了別克應有的穩健與舒適，對于路面傳來的振動隔絕得非常好，通過明顯的坑洼時同樣非常舒服，這樣的設定很適合長途奔襲。
調校的調性適合長途奔襲，只是續航可能會讓人捉急，就算是量產版本301km的NEDC工況續航里程，放在現在也是不夠看的。
那么今天測的這臺別克Velite 6的能耗水平如何呢？
出發表顯續航里程：250km
終點表顯續航里程：45km
全程實際里程：173.6km
此次測試，實際平均行駛1km，表顯續航里程降低1.18km，該工況下實際續航約211.9km。
1:1.18！這個實際與表顯續航里程比例讓我有些驚訝，表顯續航里程居然還挺準，這可是在高速行駛的狀態下得出的能耗數據，只可惜電池太小，實際續航里程還是沒能讓我放心。
『 充電吧，少年 』
下午4點，Velite 6載著我們意猶未盡的軀體回到了公司，剩余45km的續航里程又讓我焦慮起來。
想到明天中午前就得把車還了，心里還真是一陣輕松，這充電頻次和速度真叫人頭大。當然了，僅是針對這款續航僅有250km的“共享特供版”別克Velite 6而言。
按照Day 1的用法，依我正常上下班，心無旁騖，兩點一線生活的話，這臺車大約能跑3.5次單程，也就是用不到兩天。如果做一個每天固定上班時長，上班即充電的車主，我想他也一定不會焦慮的，更何況有部分車主在家便能用固定或非固定的形式充電呢。
『 沉迷工作，佛系充電 』
作為兩天“電動車主”，愛車的存在感強了很多，畢竟每段行程完畢之后我都會瞟一眼“剩余續航里程”，下班如果出去吃飯看電影，首先打開導航看看距離，假如續航低的話，優先選擇有充電樁的停車場。
如果想進行Day 2那種說走就走的自駕游的話，我想你得必須提前規劃好行程，最起碼預留好快充的時間。如果是進行“超長途”自駕游的話，得做好在服務區排隊充電的準備咯。
毫無疑問的是，電動車讓我的生活更有規律，出門之前更有規劃了，可能頭發會為此白了幾根，但跟環保主旋律比起來，這又算得了什么呢？
都9012年了，我們能通過正常途徑買到的正經電動車的續航里程怎樣都突破300km了吧，主流的續航里程已經在350-400km上下，有追求的廠商甚至推出了續航500km以上的純電動車，大有趕超行業滅霸特斯拉之勢。
那還需要焦慮嗎？買電動車的出發點我想基本都是市區做日常通勤吧，為了一線城市的牌照，為了省油費，也為了更好的動力體驗。當然了，那種加油5分鐘，加滿一次輕松跑7、800公里的樂趣是電動車體會不到的。
好吧，思考了那么多，我想樓下的那臺Velite 6又要充電了！
（圖/文/攝：皆電 高磊）
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