打榜｜又一爆款車型？試駕雷克薩斯UX 300e
打榜 發布于：2020-07-05 09:20:51
來到2020年，基本上豪華品牌或多或少都已經推出了自己的純電動車型，像奔馳的EQC、奧迪e-tron、捷豹I-PACE等等，值得注意的是它們大都是中型純電SUV，定位高端。
和其它豪華品牌不一樣，雷克薩斯推出的是緊湊型純電SUV——UX 300e，這也是它的第一款純電動車型。
從定位來看，UX 300e目前還沒有同級別的競爭對手，奧迪Q2L e-tron定位小型SUV，且續航實在拿不出手，所以它的競爭對手更多的是國內的造車新勢力。
雖說這是雷克薩斯的第一款純電動車，但實際上它是基于豐田TNGA架構的GA-C平臺，和UX系列混動車型以及C-HR/C-HR EV同平臺。
和豐田C-HR EV一樣，UX300e的電池容量也是54.3kWh，工信部綜合續航里程為400km。這放在2019年算是主流水平，但放在今天就難說出色了，畢竟同為緊湊型純電SUV國內廠商普遍可以達到500km續航。
電池包結構的設計上，雷克薩斯是沿襲了小方殼電芯的路線，在Y方向延伸做出來的長模組，模組和模組之間間距較大，留了不少空間作為風道。
在布置空間上，座椅后排位置的空間也得到了充分利用。
電池溫控系統上，UX 300e的電池冷卻采用了風冷設計，在電池包前端左右各有一個風機，將冷風送入各模組，在溫度控制的精準度上并不如液冷的溫控系統。
在寒冷天氣下，UX 300e的電池單體與電池模組之間則設置加溫器
在電池包的防護上，雷克薩斯也是作出了冗余度較高的防護，采用了底部縱橫梁結構來抵御來自地面的撞擊，當然這也會犧牲一定的底盤空間和重量。
從參數和電池包結構來看并沒有突出的特點，不過從電池系統的設計上有著明顯的保守安全考慮，電池包還有很大的提升空間。
動力配置上，采用的是前置前驅，電動機最大功率150kW（204PS），最大扭矩為300N·m，官方百公里加速在7.5秒。這樣的動力數據足夠超過同級的燃油車水平，這也是電動車的先天優勢。
作為純電動車，UX 300e并沒有獨特的外觀，它依舊是繼承了家族的血統，紡錘形格柵、標志性的車頭燈造型以及內飾設計布局，一切都還是熟悉的模樣，或許只有它掛上綠牌才是最直接辨別它的地方。
從前臉來看，UX 300e保留了傳統的格柵，雖然是純電動車但是它還是有作用的，它配備了可變進氣格柵，能夠根據需求自動開啟關閉。
大燈雖然還是采用LED光源，但是和混動的矩陣式LED大燈相比視覺效果上差了些。
車身側面和混動版車型完全一致，只是車門下方位置的混動標識換成了純電動標識。
輪轂造型上也要比普通版本的輪轂要粗壯，這顯然是為了降低風阻的設計。輪胎的尺寸也有降級，采用的是215/60 R17的鄧祿普輪胎
車尾同樣和混動車型一致，整體棱線的勾勒足夠精致，尾燈采用貫穿式設計，點亮后的視覺效果不錯。
內飾方面，UX 300e的內飾沿襲了雷克薩斯的家族式設計，整體式滿滿的設計感，展現出足夠的豪華質感。
和混動版相比，換裝的電子擋桿是它們差異最大的地方。多媒體系統依舊不支持觸控，操作上需要花些時間去適應。中控屏的尺寸為7英寸，比較顯小，兩側留下了大量的空白。
在體驗UX 300e之前，我們剛完成了UX260h混動的測試，在動態感受上兩車各有特點，底盤表現上則是車重更大的純電車型是要更舒服。
在駕駛模式上，UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三種模式，相比混動版車型是少了一種SPORT+模式。
ECO模式下，UX 300e的加速踏板反應是要“慢”一些，適合日常駕駛。NORMAL模式下加速踏板的反應稍快一些，能夠滿足絕大部分的駕駛需求，動力隨踩隨到。
SPORT模式下，UX 300e的扭矩得到完全釋放，中低速下全踩加速踏板還會突破輪胎的抓地力發生打滑。
總的來說，這三種模式更多的是反映到加速踏板的靈敏度上，而在沒有了發動機的情況下，車內的靜謐性有了一定的提升，輪胎扁平比減小的情況下，路噪會稍小一些，但是還是會有些許明顯。
能量回收上，UX 300e是提供了兩種方式，在D擋模式下可以通過換擋撥片進行能量回收強度調節，這種模式下調節的擋位從3擋調為4擋，也就是說車輛默認情況下能量回收為3擋。
另外一種能力回收則是將擋位切換至B擋，B擋下的能量回收擋位調節更細致，可以通過換擋撥片進行4擋能量回收強度調節。能量回收強度上，4擋調節是逐級加強，但是即使是最強回收它的拖拽感都是比較弱的，適合絕大部分首次駕駛電動車的用戶。
轉向手感上，UX 300e和混動車型并沒有太大區別，整體較為緊致，帶來不錯的駕駛感受。
底盤表現上，由于純電車型重量的增加，車身能夠很好的抑制顛簸路面帶來的回彈，整體乘坐感受是要更加的舒適，懸掛對顛簸路面的處理依舊干凈利索。
在加速表現上，經過實測它的加速成績在7.8秒，同級別中算是中上水平。制動成績則要差一些，這或許和輪胎的定位有一定的關系，輪胎的尺寸和扁平比和混動相比都有變化。
綜合續航成績上，經過測試，UX 300e的續航在310km，這樣表現相對還算不錯。
UX 300e提供了快充和慢充，充電口設置在左右兩側，充電速度上它支持最大50kW的充電功率，不過快充最多只能充至75%即停止，這時則必須將車挪至慢充樁繼續充電才能夠充至滿電。
這個充電邏輯對于有跨城出行需求的用戶來說是相當的不方便，顯然雷克薩斯是想延長電池壽命而設定的充電邏輯，并且這也是適合自己擁有固定車位并且安裝有慢充電樁的用戶。
1.續航測試
由于UX 300e使用快充只能達到75%電量，受制于用車時間我們就不充滿電測試續航了。我們先進行市區工況續航測試，出發時儀表顯示續航里程為298km，駕駛模式選擇為NORMAL模式。值得注意的是UX 300e的續航里程是動態變化的，根據駕駛模式以及空調的開關它的續航也都會實時變化。
在經過5個多小時的行駛，我們結束了測試，行駛了119.4km，表顯剩余續航里程為144km，根據掉電比例粗略估算它的城市綜合工況續航大概在310km。
同樣，在測試高速工況續航時，我們將電量充至75%，表顯續航里程為305km。
在行駛2個多小時后，我們一共行駛120.8km，由于端午節日前，高速車流較大，車速相對不高。測試下來它的表顯電耗為16.4kWh/100km，根據掉電比例折算它的高速續航成績大概在300km。
2.加速及制動測試
由于電動機的加入，UX 300e的動力有了顯著提升，相比混動車型加速要快上將近2秒。
測試當天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將UX 300e的駕駛模式調節為SPORT模式，關閉車內用電器，全力踩下加速踏板。
起步瞬間，輪胎有輕微打滑，起步響應很快，起步時的車身姿態不錯，車頭沒有明顯抬起。
從測試圖表來看，UX 300e的的加速g值維持在0.5g左右，車速超過60km/h后加速度開始下降。
相比起步瞬間，在全力制動時UX 300e的車身姿態一般，前懸掛壓縮明顯。
從制動圖表來看，它的制動表現是要比混動車型差一些，這主要是高扁平比輪胎以及較窄的車胎導致制動時抓地力減弱。
UX 300e的電池是平鋪在車身底部中央，對車內的乘坐空間并沒有造成明顯的影響，實測后排的地臺有將近1cm的抬升，基本可以忽略不計。
儲物空間上，受制于車身三圍尺寸，前排儲物空間較多，后排的儲物空間相對較少，乘坐空間上則和混動版車型基本一致。
隔音表現上，沒有了發動機惱人的噪音，UX 300e整體噪音低上不少，不過路噪還是相對較為明顯。
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整好合適的坐姿，前排頭部還有一拳空間。
保持前排的坐姿，坐進后排，頭部空間同樣還有四指，腿部則剩余兩拳。
另外，后排中央地臺依舊是有一定的凸起，凸起高度還比較高，中間位置的乘客舒適性會差一些，好在中間位置也提供有頭枕。
儲物空間方面，前車門板處設有儲物空間，擋把前方也有兩個杯架和存放手機物品的位置，扶手箱的空間則是正常水平。后排車門并沒有儲物空間，如果后排滿座可以提供儲物的空間就基本沒有了。
后備廂的空間表現上，UX 300e沒有配備備胎，后備廂的地臺高度是有所降低，后備廂空間是增加了的。
同樣，它的后排座椅也支持比例放倒，放倒后有一定的臺階，近乎全平。
雷克薩斯UX 300e只推出了純·悅版和純·享版兩款車型，兩者僅在配置上有所差別，且純·悅版的配置就已經比較豐富了。
各種舒適性配置都有搭載，比如前排座椅電動調節、前后排座椅加熱、方向盤加熱、智能鑰匙進入、雙區獨立空調、智行互聯服務等。
在主被動安全配置方面也幾乎面面俱到，整體配置上滿足日常使用。
純·享版車型比純·悅版貴了2.3萬元，前者在后者配置的基礎上增加了一些錦上添花的配置，比如中控臺上的和紙紋理裝飾面板，重現了傳統日式陽臺滑動門上的和紙紋理，營造特有的日式格調。
還增加了一些例如抬頭顯示HUD和手機無線充電等配置，不過總體來看性價比不如純·享版車型。
作為豪華品牌，雷克薩斯目前的經銷店是集中在一二線城市，一些三四線城市如需保養服務則需要前往大城市。
使用成本上，雷克薩斯為了打消用戶的擔憂，推出了一系列保障政策，包括整車及動力電池系統無憂承諾，為純電動UX 300e提供整車6年/15萬公里免費保修保養以及三電系統8年/20萬公里免費保修服務。在質量和保養費用上都不需要用戶過多的擔心以及花費。
另外，雷克薩斯還推出了名為“純電無憂”的租賃產品：首付10 %，期限3年，月付可低于5000元，55 %殘值擔保。顯然這個殘值擔保目的同樣也是打消用戶對電動車貶值率的擔憂。
從UX 300e的充電邏輯來看，雷克薩斯顯然將它定位為城市通勤工具，無論是電池包的設計還是電池使用壽命上都是偏向保守的，也就是說未來它還有非常大的提升空間。
從定位和售價來看，UX 300e面對傳統的豪華品牌來說是沒有競爭對手的，但是同價位中面對國內自主品牌和造車新勢力來說是毫無競爭力的，所以在國內它的銷量注定難有起色。
目前這款純電動SUV準備在歐洲上市，對于它來說歐洲或許是一個嶄露頭角的地方。（圖/文/攝：皆電 周建強）
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簡介：鋼鐵直男，花式不解風情
