樂趣和身材同步增強！全方位體驗smart精靈#3
評測 發布于：2023-05-22 16:29:32
老實說，不僅是你們，作為一個汽車媒體從業人員，我對smart的印象還一直停留在身高1米98的科比開著這臺車躲避大象“追捕”，和那個在野外豁車以側面展現它的城市便捷性有多么難得可貴的自黑廣告。
據說后者的發布成功讓smart的全球銷量上漲了三倍不止，堪稱廣告營銷屆的典范之作。
當得知要在40度的天氣，占用周末時間在戶外完成一場拍攝試駕的時候，我的內心是抗拒的。但當得知試駕車型是smart精靈#3的時候，這種焦躁的感覺又煙消云散，smart是一個聽上去就很有趣的品牌不是么。
其實在這個新能源市場全面發展的時代，我倒是覺得類似smart、MINI、菲亞特500、以及甲殼蟲這類車型是最適合匹配純電動力的產品。它們大多小巧靈活，使用場景也更多集中在城市代步通勤。
不過它們更適合走個性小資、輕奢的路線，畢竟它們和五菱宏光MINI EV最大的區別就是價格還遠不夠親民。
現在的新能源市場依然需要這類個性屬性較強的產品，看看路上的綠牌車型，白色車身的各式網約車和裝了輪子的的冰箱洗衣機又有什么區別，而smart精靈#3就是這樣一臺個性小資且富有樂趣的電車。
相比精靈#1，精靈#3更像是一臺男女通吃的車型，應該會有更多男生會喜歡這臺車，它們在車頭的設計都差不多，尤其是前燈組的設計。
這臺精靈#3最好看的部分我認為是從車尾以一個高角度的斜側45度望過去，它的弓形車頂會在這里來到一個最舒展的感覺，非常討喜，當然這也是這臺車和精靈#1在外觀部分最大的不同。
4400mm的車長以及2785mm的軸距雖然已遠遠超過了燃油時代的smart車型，和精靈#1相比倒是沒有什么太大的體量感差異。
smart的品牌Logo在精靈#3上面被挪到了前翼子板的位置，四個門的無框設計得到保留這點很重要。在MINI家族里，這代CLUBMAN相比三門MINI最不討喜的地方就是取消了無框門的設定，這讓拉開門走入車廂內部的那個瞬間變得很無聊。
當然，精靈#1上面的撞色車身設計，在精靈#3的部分配色上也得到了保留，不過選擇和搭配不夠精靈#1那么豐富。
精靈#1的尾燈組點亮以后可以看到內部排布了諸多橢圓形元素，這部分在精靈#3上面變成了更多的三角形元素，相信這也是設計師希望傳達精靈#3是一臺更動感的車型。
順便提一嘴，拍攝現場還有一臺銀色的精靈#3在車尾頂部安裝了一個尾翼，詢問了一下工作人員得知這個東西居然是原廠選裝件，我想說這個尾翼真的太丑了！完全破壞了溜背的流暢線條，建議大家選購這臺車的時候對這個配置避而遠之！
和外觀相比，精靈#3的內飾更能散發輕奢氣質，尤其是中控區域的三炮筒式出風口配合T型面板，據說這塊T型面板的工藝難度挺高，全球只有一家能供應。
而在這塊面板之下，排布了三個尺寸還算可觀的儲物空間，且中央扶手箱內部接入了空調，這對于女生來說應該是非常友好了。
炫酷的64色氛圍燈、香氛系統、造型及握感都在線的方向盤、清晰好用的HUD這些都屬于前排的加分項。
中控屏幕內部新增了小獵豹的語音助手形象，很討喜，就是整個系統的操作邏輯略微還是有些復雜，需要一定的上手學習成本。
后排頭部空間倒沒受到外觀影響太多，因為它的乘坐臀點明顯要比精靈#1更低，坐起來沒有精靈#1那么舒展。
可前后移動的后排座椅在精靈#3上也消失了，好在精靈#3的后備箱容量明顯比精靈#1更大，倒也可以接受。總體來看，這臺車的駕乘空間很符合它自身的定位，完全可以勝任中短途代步需求。
對于這臺車的潛在用戶來說，我這一小段關于空間內容大概率屬于廢話。
那么，這臺精靈#3開起來怎么樣？除了道路試駕，這次廠家同樣還安排了賽道內容。
先行推出上市的精靈#3將全部都是前后雙電機的四驅版本，綜合最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，官方零百加速成績可以達到夸張的3.6s。這套動力用在這樣一臺看起來人畜無害的smart身上真的是非常夸張，這是燃油時代的smart想都不敢想的動力水平。
在高速巡航路段，即使是在100km/h的狀態下再加速超車，它也會讓你非常有底氣的完成這一系列動作，絲毫不用擔心動力不夠用的情況出現。
而當你開啟彈射模式后，雙腳同時踩下電門和剎車，隨著車機內部的倒計時數字顯示，找準時機松開剎車的瞬間一定會讓你驚呼過癮！0-400米尾速可以達到180.15km/h。
什么？你說這車續航怎么樣？當你全力踩下電門的那幾秒，G值突變帶來的多巴胺分泌讓這些問題都不重要了！
在這之后，車機系統還會貼心的為你剛才這把彈射作出評價，“perfect”、“good”，我建議可以考慮順帶加上“rubbish”以資鼓勵，永遠相信下一把彈射成績會更好！
這套雙電機的四驅系統在“智能”表現方面同樣不錯，它將根據行駛工況實時切換驅動模式，為這臺精靈#3帶來后輪驅動、適時四驅和全時四驅三種不同驅動模式。
更偏向四輪四角的外觀結構以及電池布局帶來的低重心，同樣也為這臺車帶來了相當具有操控感受的底盤表現，如果你嘗試大腳頂著電門出彎，整臺車的尾部甚至會輕微出現往外甩的動作，實在是太好玩兒了！
說到這讓我們再來看一下BRABUS版的車型，這臺車和普通版的區別主要在于外觀和內飾的一些特殊配置，比如外部的有前后保險杠和側裙的額外裝飾，內部的有翻毛皮的材料和紅色安全帶等等。
但這些對于BRABUS版車型來說還是有點無聊。
廠家并沒有針對這個特殊的版本做一些更多“硬核”玩家關心的配置進來，比如它的輪胎還是略顯普通的馬牌EcoContact 6 Q系列夏季胎，這在賽道內的試駕也成為了這臺車最大的槽點，這套輪胎的抓地力響應就是有點撐不起這臺車的動力表現。
再比如，他的剎車目測也只是和普通版相比多了紅色的油漆，而當你把車機內部系統的駕駛模式調整為“BRABUS”時，整臺車的表現也和“SPORT”差距甚小。
顏值出眾、內飾討喜、動力強勁、操控優秀，以上這些評價都能完全符合這臺全新smart精靈#3給我留下的印象。
對于整個新能源市場的發展以及廣大消費者來說，有越來越多個性小眾化的產品出現無疑是更加向好的，但對于這臺精靈#3來說，現在來看或許最大的對手反而是同門師兄精靈#1。
如果你仔細觀察，會發現路上出現最多的MINI車型是COUNTRYMAN而不是歷史最悠久最有故事的三門版，但是每一個COUNTRYMAN車主大概率是可以把整個三門MINI的發家史復述的八九不離十。我的意思是，新世代的smart品牌或許需要一個更加個性大膽且更具品牌特征化的產品出現，你們懂我意思嗎？
（圖/文/攝：皆電 柳昀青）
