深度體驗領克01 PHEV，留給合資品牌的時間已經不多了
評測 發布于：2019-08-29 01:38:35
隨著以家庭為單位的剛需市場愈發飽和，如何在個性化及專業化方向深耕挖掘，就成了擺在車企面前的頭等難題。
談到個性二字，主打駕控、品質的領克，在相繼推出了多款個性鮮明的產品之后，又帶來了首款插電式混合動力車型領克01 PHEV。對于飽受限牌之苦以及喜愛暢快電驅的用戶，就得重點關注一下了。
領克01 PHEV并非初來乍到，曾在2018年7月便已經上市。
說來慚愧，對于這樣一款有個性的精品SUV，我竟然是時隔一年，在其進行多項配置、功能性優化后推出了2019款領克01 PHEV，才進行深入了解。
目前，2019款領克01 PHEV的官方指導價為22.98萬-25.98萬元，補貼后售價為20.68萬-23.68萬元，
領克01 PHEV的推出，其實頗有點水到渠成的意思，畢竟是基于CMA架構打造的插電混動車型，CMA架構研發之初就早有電氣化布局，在領克01的基礎上推出PHEV版本，自然在日常通勤成本以及極限性能表現方面更具優勢。
正如開篇所言，在個性化及專業化方向做出突破，勢必使用戶表現出迥然不同的接受度，這點放在領克身上就再明顯不過了。
即便是如今已經有越來越多的人接受了領克的家族風格，想要讓上了年紀的沉穩大叔愛上它似乎依然不那么容易。
放眼新款車型，似乎是挑不出與老款車型有哪些區別的。對于領克來說，與其改大格柵、貼條鍍鉻，遠沒有增加些舒適性配置來的實在。
由于加了電池、電機，領克01 PHEV的身板還是明顯增重不少，車長、軸距依然分別為4512mm、2734mm，但是體重已增加至1769kg；輪胎則選擇了尺寸為235/50 R19的馬牌ContiSport運動系列，凸顯一個抓地性能，同時兼備靜音。
車尾立體的層次是與前部完全呼應上了，中央一字貫穿的懸浮式設計帶點提神的效果，另外還擁有PHEV的專屬Logo，您認為車尾好看還是車頭好看呢？
最后，順著視線說說充電口吧，其裝飾件般的設計隱藏的非常精妙，只是需要長按5s方能開啟的設定多少有些不便，另外開啟后的照明效果還是比較酷的。
內飾則依然延續了此前的設計，領克的內飾處處都透著一股精致Feel，這大概就是領克所主打的精品范兒吧，簡潔而又細膩。
液晶儀表的顯示效果非常精致，配色及顯示內容豐富，能夠根據不同的駕駛模式改變顯示內容，有一定的學習成本，好在其顏值夠高值得讓我們花時間去稍稍琢磨一番。
當你旋動駕駛模式旋鈕，儀表會根據動力or混動等駕駛模式的改變而變化，例如選擇動力模式，那么右側的能量輸出儀表將替換為發動機轉速表，酷炫并且十分直觀。
10.2英寸的中控屏向駕駛側傾斜了一定的角度，便于駕駛者觀察及觸摸，中控本身UI并不龐雜，各項功能一級、二級直達率都比較高。
反應速度略微慢于Ipad，對于車機來說已經足夠，另外如果你找不到相應的功能不妨使用語音喚醒。
新款車型在備受好評的手機無線充電區域加入了照明功能，夜間使用便利性大大提升，其實改善不需要次次大動干戈，往往都是在這一點一滴當中匯聚出來的，印象都來源于細節嘛。
剛說的細節同樣還體現在中央扶手上，相比老款的固定式肘托，能夠前后移動，勢必對于各種身高的駕駛者都更加友好。能在時隔1年的新款就見到如此多的細節性改善，領克確實拿出了自身的誠意。
其他諸如帶阻尼式儲物蓋等傳統優點都得以保留，領克對于細節的把控的確是營造出自身品牌調性的不二法門。
在座椅方面，2019款領克01 PHEV也針對坐墊長度及靠背填充物進行了優化，以筆者的親身體驗來說，調節至最低點后的舒適性確實有明顯提升，對于高個兒用戶更加友好。另外需要注意副駕一側竟然提供了老板鍵，這是一個能在接送丈母娘時發揮威力的配置。
加長坐墊改善了承托性之后，在舒適性提升的同時乘坐空間沒有受到任何的影響，座椅調節范圍極大，配合上四向調節方向盤對于各種身材的人來說想要調到舒適角度應該不是難事。
電池中置的最大好處就是既不侵占乘員艙縱向空間，也不侵占尾箱使用空間，后排乘客的舒適性得到最大化的保留。
唯一的缺點就是中置電池對于中部凸起的空間侵占較多，顯然領克01 PHEV是在滿載4人的情況下最為舒適，并不建議后排中央乘客長距離乘坐。
常規儲物空間就不需要操心太多了，領克極盡挖掘之能事盡可能豐富了閑雜儲物空間，另外2019款領克01 PHEV在各USB接口附近都增加了照明效果，對于使用便利性有一定的幫助。
最后一處改善則是后備箱儲物隔板替換成了伸縮式置物架，將拓展性交給用戶，拆卸后放平后排座椅仍然能收獲一個巨大的全平儲物空間，搬運能力在線。
2019款領克01 PHEV的這套混動系統是由1.5T三缸渦輪增壓發動機、60kW功率電機組成，匹配7速雙離合變速箱，系統綜合最大輸出功率為262Ps，最大扭矩390N·m，百公里加速需7.3s。
領克01 PHEV采用的是容量為9.4kWh的三元鋰電池，能夠支持51km的純電續航，使用3.3kW功率的家用樁充電大約需要3~4個小時就可充滿，中置式電池布局目的是最大化追求被動安全性以及乘員艙空間。
通過駕駛模式旋鈕，領克01 PHEV提供節能、純電、動力、混動四種駕駛模式可選。
這套混動系統，用一句話來總結便是起到了“錦上添花”的作用。由于在燃油版動力匹配已經能夠在大多數工況下做到十分順暢的動力響應，因此混動系統加持后，動力銜接順暢度就被提升到了新的高度，令人非常滿意。
純電模式下，領克01 PHEV的駕駛感受與輕巧的純電動車并無二致，對于有家庭私樁的用戶大可以盡可能使用純電通勤來大幅降低用車成本；節能模式則可理解為通常意義上的ECO模式，此模式下會對發動機、電機的輸出作出限制，動力響應性相對最為緩慢。
至于混動模式則是把選擇權交給車子本身，在這個模式下有電則優先用電，進入發動機經濟工況后再交給發動機來作為主要動力源，對于不知道怎么選擇的用戶直接保留在此模式即可；最后就是動力模式，如果你需要釋放7.3s破百的最大性能，那么在這個模式下電機和發動機會共同最大化出力，并且發動機會適當提升轉速來使扭矩釋放的更為迅速。
通過中控屏和儀表盤的能量流選項，能夠清晰反饋各能量流向，例如能量回收表現。
另外，如果在中控屏右滑能夠在快捷任務中找到“動力電池電量保持”選項，這個功能推薦在高速工況上使用，此時發動機富余的功率會盡可能為電池充電，留存后來應對純電通勤更為舒適的市區道路，當然如果你是用作原地充電就大可不必了，無論是效率還是經濟性都非常不劃算。
身為插電混動車型的領克01 PHEV，保留了領克家族一貫的運動風格，懸架的濾振動作顯得干脆迅捷，帶來一致的車身跟隨性對于轉向手感的建立十分有幫助，底盤對各種路感的保留度極高，運動氣息濃厚。
總的來說，領克01 PHEV依然是態度鮮明的運動型SUV，極弱的動能回收體感也是照顧了絕大多數習慣燃油車駕駛風格的用戶，或者說也是為了保留領克那份慣常的操控體驗。
只是在操控性能追求下，對于大的沖擊車內反饋就比較直接，對于喜歡極致舒適性的用戶可能并不適合。
領克01 PHEV，在我看來就是個性極其鮮明的“好動份子”，獨特的外觀、精致的內飾、極佳的操控感受，或許都能使喜歡它的人無需我廢過多筆墨就已愛不釋手。另外在用車養車角度，結合領克推出的“一站式無憂服務”，能夠在此基礎上進一步提升自身性價比。
總結下來我認為十分劃算的有1元上牌（近乎免費的全流程上牌服務）、全額補貼（補貼退坡后由廠家補齊）、購車送全險，另外首任車主享終身免費質保、道路救援、數據流量、電池質保、領克中心免費充電等服務，對于限牌城市或對電驅行駛質感有需求的用戶，那是十分貼合了。
（圖/文/攝：皆電 宗澤）
簡介：凜冬...啊不，燃油車禁售降至。
