試駕瑞虎7/8新能源冠軍版：3檔DHT表現亮眼/價格更有驚喜
評測 發布于：2023-09-27 11:43:40
如果要用一個字概括今年的新能源車市，恐怕就是『卷』。在特斯拉與比亞迪的帶動下，無論中高端還是入門產品，都紛紛卷入價格戰。雖然對車企來說很殘酷，但消費者來卻是喜聞樂見。
在這樣的大背景下，消費潛力最大的10~15萬區間，又涌現出一批極具競爭的插混SUV選手，譬如我們今天要試駕的兩款新車，來自奇瑞的瑞虎7新能源冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版。
2023年8月，奇瑞瑞虎8新能源冠軍版、瑞虎7新能源冠軍版先后上市，正式形成奇瑞混動雙子星布局，覆蓋15萬以內的主流混動市場。
其中，瑞虎7新能源冠軍版推出3款車型，指導價12.99~14.99萬元，主打『12萬級強動力電混SUV』; 瑞虎8新能源冠軍版推出3款車型，指導價13.79~15.99萬元，主打『5+2座強動力電混SUV』。
兩臺車的外觀設計基本與它們的燃油版車型如出一轍，僅在細節部分給出了一下新能源元素的點綴。由于本次主題是動態試駕，所以靜態部分我們簡單看看就好——
瑞虎7新能源冠軍版，定位緊湊型五座SUV，尺寸為4530/1862/1696mm，軸距為2670mm；
瑞虎8新能源冠軍版，定位中型SUV（可選七座），尺寸為4745/1860/1747mm，軸距為2710mm。
雖然瑞虎8新能源冠軍版提供了5座和7座兩種版本的座椅選擇，不過受限于4745mm的車長和2710mm的軸距，除非剛需，否則5座版本的空間體驗會更好。
兩臺車的內飾都采用極簡的設計理念，搭載12.3英寸+12.3英寸一體式液晶雙聯屏，內置8155芯片，取消了大部分實體按鍵，整體簡潔清爽。另外還有個小細節值得點贊，那就是扶手臺支持帶散熱的50W無線充電面板。
瑞虎7新能源冠軍版內飾
瑞虎8新能源冠軍版
接下來我們來到動態體驗部分——
先來看看基礎動力信息，瑞虎7新能源冠軍版、瑞虎8新能源冠軍兩臺車，均搭載了奇瑞『混動專用DHT超級電混系統』，該混動技術分別由混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統三大核心部件組成。
其中，發動機為奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，而變速箱則是行業首創三擋超級電混DHT變速箱，同時還有前置兩臺永磁同步電機，兩臺車的動力結構一致，系統最大功率240kW、最大扭矩545N·m，百公里加速7秒出頭，虧電油耗為5.95L/100km。
續航方面，兩臺車均有55km與100km兩個版本（NEDC標準），高續航版本搭載容量為19.27kWh的三元鋰電池包，配合60升的油箱，綜合續航里程可超過1000km。此外，兩臺車都提供29kW的直流快充功率，電量從30%充至80%僅需25分鐘。
得益于同級獨有的三擋超級電混DHT變速箱，兩臺車均具備『3擋9模11速』技術，即通過DHT的3個擋位速比，調整發動機運行點，配合雙電機協作，實現11個組合擋位，同時還有單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、并聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收、雙電機制動回收等9種工作模式。
此外，兩臺車均提供EV、HEV-Normal和HEV-Sport三種動力輸出模式可選，更多的檔位和工作模式，能夠讓其在不同工作場景下，通過內置的控制系統實時計算最優工作檔位，實現動力性、平順性和經濟性的動態平衡。
當然，這些工作原理并不需要我們去操心，交給車輛自動完成即可。我們能夠直觀體驗到的，主要是動力輸出表現、平順性以及底盤質感三個方面——
本次試駕包括兩個部分，一個部分是從佛山高明往返肇慶廣東國際賽車場，單程約60公里，模擬市區+高速的日常通勤情況，另一部分是肇慶廣東國際賽車場的場地試駕，主要體現車輛的運動表現。
先說說日常行駛，首先在中低速時，兩臺車的表現都接近于純電車，加速踏板響應迅速、十分有爆發力，中段提速也可圈可點，奇瑞表示車輛能夠在3秒內完成30~70km/h的加速，雖然不及一些電動性能怪物，但是還是領先于同級燃油車，足以勝任日常需求。
得益于3檔DHT的存在，車輛在不同速域之間切換的銜接都十分迅速，沒有出現動力斷檔的疲軟：一檔速比較大，目的是提升起步加速的動力輸出；三擋的速比非常小，主要是在高速行駛時降低發動機轉速、油耗以及獲得更好的NVH表現；二檔則填充了一檔、三擋之前的檔位空隙，同時兼顧中低速的動力與油耗表現。
不過需要指出的是，3檔DHT在匹配串聯/并聯/直驅的的等不同工況時，還是能察覺到換擋操作，譬如跑高速需要快速提速時，全力踩下加速踏板能明顯感覺到降檔操作，不過換擋沖擊輕微，對舒適性影響不大。
作為插電混動車輛，大家應該十分關心能耗表現，但由于本次試駕的條件有限且不可控，我們粗略觀察車輛在低電量的油耗大概在6L/100km左右，與官方公布的5.9L/100km大致吻合，當然該結果僅供參考，如有機會，我們以后再和大家認真測一測。
接著我們來到賽道，雖然兩臺車都采用了同樣的動力系統，但是在調校上，兩臺車還是有所區別，或者說區分。
廣東國際賽車場上眾多的彎道，正好用來驗證奇瑞混動雙星的底盤懸掛。兩臺車均搭載前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，不過瑞虎7新能源冠軍版的轉向更沉，底盤更硬，在路面顛簸時反饋給座椅的震動更加明顯，整體風格更運動；
瑞虎8新能源冠軍版的轉向更輕盈，底盤犧牲了路感換取了舒適性，整體更偏向家用舒適。同時，瑞虎7新能源冠軍版的體型更小、重量更輕，彎道表現中的側傾更小。
此外，兩臺車的剎車都比較線性，且支持制動踏板的力度調節。不過方向盤轉幅較大，不太適合精準的運動操作。
總的來說，兩臺車的底盤會略微偏硬，韌性表現有驚喜，在縱向和橫向支撐上要優于同級別的競品。奇瑞表示兩臺車的底盤來自德系專業調校，確實有那么一點味道了。
從試駕體驗上來看，1.5T自研發動機+雙電機+3檔DHT變速箱的組合，動力確實很亮眼，底盤表現也可圈可點，如此扎實的三大件，可以說兩臺車的完成度都非常高，但最后也是最重要的——是價格。
眾所周知，冠軍版之名，其實也是性價比之名。瑞虎8新能源冠軍版官方指導價13.79~15.99萬元，實際終端價格可達到13萬；瑞虎7新能源冠軍版官方指導價12.99~14.99萬元，實際終端價格可達到11萬。
可以說，奇瑞這兩臺車都實現了真正的“油電同價”，同時還擁有行業唯一的整車及三電終身質保（首任車主非運營車輛），這也進一步放大了它們的競爭力。
再看看同級車型，諸如比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX、長安深藍S7增程版等熱門選項，同樣的表現、價格會比奇瑞高不少，而同樣的價格、表現卻不如奇瑞。瑞虎7/8新能源冠軍版的實力，足以將原來的“混動四小龍”拓展成為“混動五虎將”。
