試駕長安啟源A07 15萬/中大型/新能源車 性價比逆天？
評測 發布于：2023-09-29 13:38:00
在眾多國內車企里，長安算是新能源化步伐走得最穩健的一家了，除了和其他企業合作成立了阿維塔和深藍兩個子品牌以外，還成立了全新的長安啟源品牌。
說到長安啟源這個全新品牌，部分不太關心新能源汽車行業的小伙伴可能會有些陌生，但它可是長安的獨資子品牌，可謂名門之后。背靠長安的長安啟源今年走上了高速發展道路，品牌發布、新車展示、新車發布接踵而至，讓人很好奇這個品牌的新車品質到底如何？
今天，皆電獲邀參加長安啟源首款車型啟源A07的試駕體驗活動，替大伙提前試一下這個全新品牌新車的品質質感，同時了解一下這個全新品牌的真實實力。
1.長安啟源官方定位中大型車，扶光設計（全新設計風格），車長4905mm，軸距2900mm；
2.設計特點：貫穿式日行燈、分體式大燈、無框車門、掀背尾門、15.4英寸2.5K分辨率中控屏；
3.新車有增程和純電版本可選（本次試駕車為純電版本），增程版搭載1.5L增程器，使用28.4kWh容量電池包，純電續航200km（CLTC工況）；純電版電池容量為58.1kWh，純電續航515km（CLTC工況）。
長安啟源A07整體設計原創度非常高，在它身上看不到其他長安系車型的影子。如果要總結的話，長安啟源A07沒有UNI家族那種極端年輕運動，也沒有阿維塔那種過分強調的前衛元素，看起來更加流暢優雅。
除了整體的設計風格以外，細節處現在時下流行的設計元素都沒有落下，細窄的貫穿式日間行車燈配合兩側豎狀陣列排布效果，有種向后方延伸的感覺，非常吸睛。大燈布置在下方，是遠近光一體的風格，另外前保險杠兩側留有進氣口，這并不是裝飾而是真的貫通的，可以梳理側面的氣流。
來到側面，流暢的線條得到很好的展示，車頂處從A柱延伸至尾部沒有多余的直線，門板處沒有用上傳統意義的腰線設計，光亮的曲面帶來光反射的變化，配合下部的黑色裝飾條，讓其看上去流暢動感又不會過分臃腫。
車門上也是采用了隱藏式門把手，搭配無框車門，高級感是一下子上來了，不過比較遺憾的是試駕車型沒有配備電吸門這一項配置，不然整體體驗感會更上一層樓。
車尾的部分和車身保持一致的簡約設計風格，不過中部內凹式設計還是能帶來一些記憶點的，至于貫穿式尾燈的造型則很好地和前方燈組進行呼應。而要提到車尾部分最值得點贊的當然要數掀背式尾門的設計了，這優雅的造型，巨大的開口，比P7和Model 3看著更順眼一些。
進入車內，不出意外地整體設計風格是目前流行的簡約科技風，但它巧妙地將整個中控臺進行了分層，空調出風口隱藏其中，多色氛圍燈也順勢鑲嵌在下方飾板上，小小的營造出一種環抱風格。
但更巧妙地在于設計師使用大量的懸浮元素，加強人們的記憶點，讓其看上去更具識別度之余也更有科技感。到底有哪些懸浮元素，1.車內取消了儀表，取而代之地使用上了50英寸超大尺寸HUD抬頭顯示，顯示效果出色，顯示內容也非常豐富；2.中控大屏采用懸浮式設計，而且單獨立在簡約的中控臺之上，配合極窄的邊框，看上去科技感十足；3.扶手區域采用懸浮式島臺設計，看起來十分簡約，鏤空的區域也讓前排看起來更具空間感，同時帶來更寬敞的儲物空間；4.兩側的扶手采用懸浮鑲嵌式設計，讓門板處看起來一體感更強。
座椅部分，新車沒有采用時下流行的一體式設計，實際上這種傳統風格還是受大家喜愛的，座椅紋路上是棱形紋路，高級感是有的，而且座椅坐墊填充物厚度足夠，配合可調幅度蠻大的頭枕，整體乘坐舒適度表現還是挺出色的。
整個車內最滿意的當然要數那開口巨大的后備廂，不僅顏值出眾，超大的開口讓拿取大件行李物品變得方便，此外，后備廂的地臺平整，也支持后排比例放倒，使用靈活度方面，真替啟源A07加分不少。
提到智能座艙，首先得提一下這一塊15.4英寸的2.5k中控大屏，車機搭載高通驍龍8155芯片，整體車機無論是顯示效果，還是流暢程度表現都相當出色。另外車機UI設計簡約清新，左側采用和特斯拉車型類似的儀表式顯示，右側和下方卡片都可以自定義顯示內容和顯示順序，使用起來比較方便。
新車“不出意料”地配備語音交互控制系統，但“出人意料”地好用。首先，車機搭載主駕唇形和唇語讀取系統，除了可以讓語音識別速度加快和提升識別率以外，還能通過識別駕駛員說話意圖，來分辨命令，免去部分功能的喚醒步驟，多項指令都能直接執行駕駛員喊出的命令。
除了可以自定義選擇語音助手的說話聲音以外，還加入了會川渝方言和粵語的語音助手，而且用戶還可以通過使用這些方言與車機進行溝通，這一點值得點贊。
除了這些功能以外，車輛還支持車外喊話功能，用戶可以提前設定喊話內容，通過屏幕或者語音喚醒讓車輛進行對外喊話，比如車輛讓行時，發出“您先過”這樣的對白，在加油站喊出“我要加**號汽油”的對白，使用場景可能不算豐富，但初次嘗試還是蠻有意思的。
至于取消了儀表，主要使用HUD抬頭顯示來看信息大伙會擔心體驗不佳的問題，當天簡單地使用了一下，HUD的顯示效果還是不錯的，顯示內容也非常豐富，而且支持自定義選擇顯示內容，基本上試駕的幾十公里里都無需低頭看中控屏。
聊動態以前，先來看一下啟源A07的性能參數，啟源A07分別有純電和增程兩種動力系統可選，純電版后置單電機布局，最大功率190kW，最大扭矩320N·m，零百加速成績6s，CLTC工況下續航515km；增程版車型搭載1.5L增程器+電機組成的動力系統，后置電機最大功率160kW，最大扭矩320N·m，零百加速時間7.8s，CLTC工況下純電續航200km。（在這個價位來說，性價比是真蠻高的）
本次給咱們分的試駕車為純電Pro版車型，經過一天試駕下來，表現長期行駛（378km）的平均電耗為13.3kWh，當天平均電耗為13.7kWh，對于一款中大型純電動車型來說，能耗表現值得肯定。
純電版本6s的零百加速表現日常駕駛體驗不明顯，在舒適的駕駛模式下，加速踏板要深踩才有比較明顯推背感受，日常巡航速度下，還是一款輕松好上手的車型。但當你將動力風格切換至運動，動力輸出會變得直給，踏板會變得比較敏感，兩種模式的差異調校做得不錯。
駕駛模式方面，除了常規的幾種模式以外，點開自定義模式，里面可以針對動力風格、能量回收強度、轉向助力模式、制動助力模式等進行調節，其中能量回收強度還可以設置0-100%的回收強度，駕駛狀態下車輛可以調節和選擇的項目豐富，能讓駕駛員找到合適的模式。
啟源A07采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，懸架調校走的是家用舒適路線，懸架對路面傳來的振動過濾得比較徹底，配合舒適的座椅座墊，坐在車內的舒適程度不錯。
前不久，啟源A07正式上市，指導售價為15.59-17.69萬元，長安直接將這樣一款中大型新能源轎車價格來到15萬級的區間，就算不看其他的配置、參數，這性價比已經相當出眾了。
而大伙再看到上面的體驗報告，配置豐富、乘坐舒適，性能和續航不過不失，長安啟源A07整體可以說沒有什么短板，只能說長安為了這個新品牌，真的卷出了新高度。
過去這個價格區間也許大伙只能買到一款合資中型車，而且還是乞丐版的車型，目前，你能買到一款性價比如此高的中大型新能源車，這性價比真的不用電哥多說了吧？
