外觀更硬更野！2.0T+2擋DHT插混，這臺(tái)傳祺ES9產(chǎn)品力爆了？
評(píng)測(cè) 發(fā)布于：2023-10-20 11:17:53
進(jìn)入2023年新能源車可以說是一路狂飆，新車推出的速度更是讓大家應(yīng)接不暇，而今年長(zhǎng)續(xù)航的插混車型也迎來了井噴，從比亞迪的一枝獨(dú)秀到如今的百花齊放，這一類型的新能源銷量已經(jīng)成為不可忽視的一部分。
在10月1日，廣汽傳祺旗下的全新中大型SUV——傳祺ES9是正式開啟預(yù)售了，新車共推出4款配置車型，售價(jià)區(qū)間22.98-26.98萬元。
作為傳祺新能源E系列的第二款車型，ES9搭載2.0T+2擋DHT的插電混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航達(dá)到143km（WLTC續(xù)航110km）。
1.新車外觀和內(nèi)飾延續(xù)了傳祺SUV家族式設(shè)計(jì)，整車尺寸更長(zhǎng)，傳祺ES9的長(zhǎng)寬高分別為5015/1950/1780mm，軸距為2920mm，旅行版車型則還要更長(zhǎng)一些。
2.新車車機(jī)搭載8155芯片，集成ADiGO 4.0系統(tǒng)，包括AR-HUD、ADiGO 4.0車機(jī)系統(tǒng)、ADiGO 4.0智能輔助駕駛等功能。
3.動(dòng)力方面，新車搭載廣汽自研2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+ GMC 400混合動(dòng)力專用變速箱+PHEV專用動(dòng)力電池。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，峰值扭矩330Nm。
4.電池方面，新車配備25.57千瓦時(shí)電池包，CLTC純電續(xù)航143公里。此外，新車也支持快充、慢充、對(duì)外放電、車內(nèi)供電等功能。
第一眼看到ES9，其實(shí)多少有點(diǎn)迷糊，不過傳祺SUV車型的系列外觀設(shè)計(jì)著實(shí)成功，用兩個(gè)詞來形容就是大氣和威猛。
外觀方面，ES9是提供了兩種前臉設(shè)計(jì)，其中旅行者造型采用大尺寸格柵以及黑色下包圍的組合，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更加偏向戶外。
而另一種龍鱗翼造型風(fēng)格則將會(huì)配備更大尺寸的格柵設(shè)計(jì)，風(fēng)格更偏向商務(wù)，我們這次試駕的車型則是旅行版。
車身配色方面，新車提供了典雅黑、刃影白、墨璽綠、皓月灰、幻速銀等5種外觀配色，同樣內(nèi)飾顏色也非常豐富。
前臉細(xì)節(jié)部分，大尺寸的前格柵內(nèi)部設(shè)計(jì)有點(diǎn)陣式鍍鉻飾條，下方的鏟型下格柵搭配灰色的材質(zhì)增強(qiáng)了它的硬派氣質(zhì)。
新車前大燈組的尺寸也非常大，跟整個(gè)前格柵相連起來比例是剛剛好，這個(gè)前臉可謂是細(xì)節(jié)、顏值、霸氣都到位了。
來到車側(cè)，硬朗的線條頗有美式大SUV的風(fēng)格，當(dāng)然新車的氣場(chǎng)是更加強(qiáng)大。
尺寸部分，傳祺ES9的長(zhǎng)寬高分別為5015/1950/1780mm，軸距為2920mm。而傳祺ES9旅行者的長(zhǎng)寬高分別為5110/1976/1780mm，軸距為2920mm。
配置上也標(biāo)配了車頂行李架、20英寸輪圈等，它的輪圈造型也比較有特色，跟整車設(shè)計(jì)風(fēng)格相匹配。
車尾方面，有棱有角的線條符合其作為一臺(tái)硬派且?guī)в性揭皩傩攒囆偷亩ㄎ唬瑫r(shí)在車輛尾部，多了一個(gè)小書包的設(shè)計(jì)，可用作儲(chǔ)物空間。
內(nèi)飾方面，傳祺ES9整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說是四平八穩(wěn)，車內(nèi)配置全液晶儀表以及懸浮式中控屏幕，匹配三輻式多功能方向盤。
配色上新車提供了三種內(nèi)飾配色風(fēng)格，同時(shí)車內(nèi)大面積采用軟質(zhì)包覆，整體品質(zhì)感相當(dāng)出眾。
和多數(shù)品牌一樣， 這塊14.6英寸的中控大屏集成了大部分功能，它的UI顯示還算清晰，常用功能也都放在0層級(jí)上可以快速調(diào)用，不過車機(jī)中的一些功能劃分上還是可以繼續(xù)優(yōu)化的。
在車機(jī)硬件上，傳祺終于上狠貨了，配備了8155芯片，在硬件上絕對(duì)不會(huì)拖后腿了。
另外，這個(gè)12.3英寸的全液晶儀表在UI設(shè)計(jì)上稍顯浪費(fèi)，只提供一種深色背景選擇，希望后期廠家能夠增加淺色背景色。
智能化配置上，新車配備了AR-HUD、L2+智能駕駛、540°透明底盤等功能。
作為一臺(tái)中大型SUV，大家對(duì)于它的能耗也比較關(guān)心，因此我們也在有限的時(shí)間里給大家測(cè)了一下它的純電續(xù)航里程，虧電油耗由于時(shí)間關(guān)系，我們就簡(jiǎn)短的進(jìn)行測(cè)試作為一個(gè)參考。
首先，ES9是一臺(tái)CLTC工況續(xù)航達(dá)到143km的長(zhǎng)續(xù)航插混車型，它的電池容量為25.57kWh，所以必須要有快充接口了。
我們?cè)诳斐錁吨羞M(jìn)行充電，它的充電功率達(dá)到40kW，如果在電量更低的情況下估計(jì)能達(dá)到50kW左右，基本就是2C的充電倍率。
不過整個(gè)充電過程隨著電量增加，它的充電功率也會(huì)呈階梯式不斷下降，從52%電量充至98%耗時(shí)32分鐘，建議在快充樁選擇充至80%電量即可，時(shí)間和效率以及充電費(fèi)用達(dá)成一個(gè)比較好的平衡。
由于公共快充只能充到98%，所以我們從98%電量開始測(cè)試，純電續(xù)航里程方面，我們行駛了90km后電量降低至21%時(shí)，車輛自動(dòng)進(jìn)入了混動(dòng)模式。
值得注意的是，ES9提供了一個(gè)強(qiáng)制純電模式，繼續(xù)行駛了18km，剩余電量降低至5%，這時(shí)候就無法繼續(xù)純電行駛了。
所以純電的總行駛里程為108km，和它WLTC工況下續(xù)航110km基本相當(dāng)了，續(xù)航還是比較實(shí)際的。
完成純電續(xù)航測(cè)試后，我們立馬就接著進(jìn)行饋電油耗測(cè)試，時(shí)間有限行駛了13km后我們就結(jié)束測(cè)試，此時(shí)表顯油耗5.8L/100km，同時(shí)電池電量續(xù)航也增加了5%，增加了5km續(xù)航。
測(cè)完續(xù)航，我們?cè)賮砹牧乃膭?dòng)態(tài)表現(xiàn)，傳祺ES9上的這套插混系統(tǒng)是采用傳祺自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，自研的2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力專用變速箱、PHEV專用動(dòng)力電池。
混動(dòng)系統(tǒng)部分終于不再是豐田那套混動(dòng)結(jié)構(gòu)了，除去發(fā)動(dòng)機(jī)，大家最好奇的就是它自己研發(fā)的變速箱了。
這個(gè)變速箱是目前主流的雙電機(jī)P1+P3的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部集成了一個(gè)2擋變速機(jī)構(gòu)。
它的換擋機(jī)構(gòu)與AT手自一體變速箱屬于同一種類型，即使用行星齒輪組來進(jìn)行傳動(dòng)變速，利用多片離合器來實(shí)現(xiàn)擋位切換。
具被純電、串聯(lián)、并聯(lián)以及動(dòng)能回收這四種主要模式，跟市面上同構(gòu)型系統(tǒng)保持一致。
既然是自研，大家也很關(guān)心它的平順性，在我們兩天的試駕過程中，我們也有進(jìn)行各種工況的行駛，基本感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的介入過程更別說擋位切換帶來的沖擊了，所以這套混動(dòng)系統(tǒng)基本是沒有什么槽點(diǎn)的。
動(dòng)力表現(xiàn)上，它的電機(jī)最大功率130kW，最大扭矩300Nm，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，峰值扭矩330Nm，系統(tǒng)組合起來后百公里加速是8秒。
8秒的加速說不上優(yōu)秀，畢竟它只是一個(gè)前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，如果加上一個(gè)后電機(jī)加速肯定可以更快，但是也會(huì)帶來更大的能耗。
在日常行駛時(shí)，如果電量充足的情況下基本都是處于純電行駛的模式，得益于電機(jī)動(dòng)力輸出的特性，在中低速情況下它的起步以及提速都是稱心如意的。
如果饋電情況下，基本上起步到40km/h時(shí)速內(nèi)都是純電驅(qū)動(dòng)，超過之后發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，因此整個(gè)過程不論是電量充不充足，它的動(dòng)力都不會(huì)給你一種乏力的感受。
駕駛模式上，它提供了智電混動(dòng)模式，它會(huì)綜合考慮車速、電量等因素進(jìn)行能量智能分配，純電動(dòng)模式則優(yōu)先使用電池電量，保電優(yōu)先模式則方便保留電量，理解上沒有難度。
值得一體的是，它的駕駛模式調(diào)節(jié)非常豐富，除了常規(guī)的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適和個(gè)性化模式外，它還提供了駕駛實(shí)時(shí)細(xì)微調(diào)節(jié)，包括5擋油門靈敏度、3種彎道動(dòng)態(tài)控制模式和1種智能駕駛模式——自適應(yīng)調(diào)節(jié)油門靈敏度與彎道輔助控制模式。
實(shí)際體驗(yàn)下來感覺還是有效果的，設(shè)定好后可以調(diào)到你喜歡的油門響應(yīng)速度，也可以隨時(shí)調(diào)整它。
底盤部分，它的結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后多連桿懸掛，整體的調(diào)校風(fēng)格是舒適取向的，在遇到一些細(xì)微振動(dòng)以及細(xì)微起伏的時(shí)候，它可以很好的過濾。
當(dāng)遇到大的凹坑以及顛簸路面的時(shí)候，它的懸掛處理就會(huì)比較直接，畢竟這么一臺(tái)大尺寸的SUV如果懸掛一味的軟開起來就會(huì)缺乏操控性，開起來支撐不住更加晃晃悠悠。
接下來再來聊聊細(xì)節(jié)體驗(yàn)的部分，在新能源時(shí)代，很多車都取消了車輛啟動(dòng)按鍵，ES9也與時(shí)俱進(jìn)了，取消啟動(dòng)開關(guān)，開門就亮屏，車內(nèi)所有功能就可以啟用，減少了操作步驟。
另外，得益于大電池，因此ES9也不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通電就可以啟動(dòng)空調(diào)功能。
空間表現(xiàn)方面，ES9提供了6/7座空間布局，能夠滿足用戶的需求，需要二排舒服的可以選6座，需要更多乘坐空間就可以選7座。
值得一提的是，ES9二排座椅也增加了不少細(xì)節(jié)功能，它的第二排座椅靠背支持8檔調(diào)節(jié)、131度范圍可調(diào)，舒適性有保障。
除此之外，它的第三排空間也不會(huì)太雞肋，身材小點(diǎn)的坐起來也還算舒服。
當(dāng)然，作為插混車型，在如今流行露營(yíng)的情況下，車輛支持快充、慢充、對(duì)外放電、車內(nèi)供電功能是一種切實(shí)的需求。
并且ES9也可以車對(duì)車補(bǔ)能，最大可對(duì)外放電18.3 kWh，應(yīng)急救援、道路救援，也都可以提供支持。
經(jīng)過兩天的試駕，ES9給我的感覺就是一款非常成熟的插電式混合動(dòng)力車型，動(dòng)力系統(tǒng)方面?zhèn)黛髯匝械幕靹?dòng)系統(tǒng)完全沒毛病，使用起來稱心如意。底盤行駛、車內(nèi)空間布局、用料做工等等都沒有什么問題，是一款成熟度相當(dāng)高的車型。
不過，ES9全系只提供一種電池容量選擇上稍微少了點(diǎn)，25.56度電的電池包續(xù)航表現(xiàn)是實(shí)打?qū)嵉模皇侨绻軌蛱峁└蟮碾姵匕m(xù)航能夠達(dá)到200km，那么日常使用起來就更方便了，減少充電次數(shù)。
可以預(yù)見，在未來4、5年內(nèi)，插電式混合動(dòng)力車型的需求仍會(huì)是占據(jù)主流的一部分，插混車型的續(xù)航也將會(huì)繼續(xù)小幅提升。
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