電四驅+埃爾法同款座椅！試駕2024款豐田賽那SIENNA
評測 發布于：2024-04-25 15:18:44
4月23日，2024款豐田賽那SIENNA正式上市，新車共推出9款車型，建議零售價29.98~41.08萬元，綜合優惠后價格來到28.48~39.58萬元（包含建議零售價最高下調1萬元、官方APP下定權益1.5萬元，權益由各地授權經銷店提供）。相較于前代車型，新車全系官降2.5萬元。
作為改款車型，2024款豐田賽那SIENNA迎來不少更新，包括新增E-Four四驅車型、部分車型車機芯片升級為高通驍龍8155、第二排座椅升級為埃爾法同款航空座椅等等，進一步強化了賽那SIENNA在中大型MPV市場的競爭力。
具體來看，2024款豐田賽那SIENNA的外觀設計延續了前代車型的“子彈頭列車”風格，兩側不規則的刀鋒LED頭燈組，造型狹長且鋒利，通過一條鍍鉻飾條將“放蕩不羈”的輪廓展現得淋漓盡致。
此外，在包圍兩側還設有碩大的空氣導流槽，以改善車輛的空氣動力學表現。整個前臉塑造出多個大塊面的“肌肉”，構造出極富張力的識別度。
和埃爾法“高瘦”的身材不同，賽那SIENNA走的是“健壯”的風格，車身側面穩重而大氣，復雜的線條設計形成一個充滿肌肉感的曲面，并沒有傳統MPV的厚重感，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5165/1995/1765mm，軸距為3060mm，標準的中大型MPV。
新車尾部通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板成為點睛之筆；兩側LED尾燈組通過LED燈帶展現出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設計，與后翼子板融為一體；下方的尾杠則與前杠相呼應，大面積的蜂窩狀中網搭配熏黑裝飾，為新車增添了更多運動氣質。最后，四驅版車型在尾部將配備“E-Four”標識以表明身份。
來到內飾，設計也與前代車型基本一致，副駕區域的層次打破了傳統MPV呆板的氛圍，且針對內飾配色和NVH還進行了升級——大面積采用米白色內飾，強化車內的溫馨與高級感；NVH方面，新車增加了第二排的雙層玻璃，進一步提升隔音效果。此外，全車的皮質覆蓋率達到了85%，中控臺下方、門板扶手、腿部接觸部位等都使用了細膩的皮質包裹，營造出更舒適的觸感。
座艙配置方面上倒是有不少變化，中控屏幕方面，低配車型從8英寸升級為10.25英寸，高配車型為12.3英寸，中控屏與數字液晶儀表屏和AR-HUD抬頭顯示共同組成的三屏智能互聯。除此之外，新增的面容識別車機登錄功能，讓個性化設置得以輕松實現，進一步提升了車輛的科技感與私密性。
功能部分，新車的部分車型車機芯片升級為8155芯片，搭配12G運行內存，使用體驗更為流暢，同時支持蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife三大手機系統互聯，還可通過應用商城導入豐富的APP應用，并且能夠實現連續的語音對話功能。這套語音交互系統與華為聯手開發，支持30秒連續聆聽，不用重復喚醒，并且支持多語言摻雜指令識別。
舒適升級是2024款豐田賽那SIENNA的另一大亮點——新車第二排升級為埃爾法同款的一體式航空座椅，采用了巴伐利亞高級皮質，支持零重力躺姿，具備三檔通風加熱、16點式按摩功能，以及六項便捷的人性化功能（包含座椅電動調節按鈕、手機儲物槽、翻轉杯架、集成小桌板、Type-C充電口、座椅通風加熱按鍵等），舒適性得到大幅提升。
空間方面，新款賽那SIENNA的第二排座椅可移動距離進一步加長，達到470mm，此外中央過道的寬度也達到225mm，這樣一來能夠為第二排乘客提供更加寬松的空間體驗，二來更方便第三排乘客的進出。身高179公分的體驗者坐進車內，整體表現十分寬裕。
后備廂裝載能力也表現不錯，當第三排座椅使用時，后備廂的足夠的深度也能滿足大行李箱的放置需求；一鍵收起第三排座椅后，后備廂空間得到了大幅擴展，容積達到了2112L，一定程度上甚至比肩廂式貨車，基本上日常家用各種場景都能滿足，并且空間足夠方正規整，稱之為“終極家用空間”也不過分。
動力方面，2024款賽那SIENNA全系搭載了第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，2.5L四缸阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機組成，與之匹配的是E-CVT變速箱，其中發動機最大功率為139kW、峰值扭矩為236N·m，前電機最大功率為134kW、峰值扭矩為270N·m。
重點是，這次賽那SIENNA還引入了電四驅版本，全新搭載的HEV+E-Four四驅系統，讓2024款賽那SIENNA成為合資MPV中僅有的驅動系統全面電動化的車型，它不僅集成了2.5L智能電混雙擎的高效動力與節能優勢，更通過電子四驅系統實現了精準而靈活的扭矩分配。
皆電也有幸在新車上市前就進行了搶鮮試駕。我們體驗的賽那SIENNA是最新的E-Four四驅版車型，相比兩驅版，動力輸出上有直接提升，直觀感受就是低速段完全沒有拖沓的感覺，再配合2.5L自然吸氣發動機的線性輸出+E-CVT無級變速箱，使整車的加速更為平順。
道路擁堵時，新款賽那SIENNA的表現十分從容，低速時可完全依靠純電行駛；道路順暢后，深踩油門加速時，發動機會適時介入配合電機，反應迅速；若切換到運動模式，發動機還會刻意拉高轉速，帶來更加出色的動力響應。這個過程中，發動機的介入也非常順暢，幾乎感受不到任何突兀感。
賽那SIENNA的E-Four電四驅顯然不是用來越野的，它的核心亮點是能提供100:0~20:80的大范圍扭矩分配以應對不同的路況，在日常駕駛中均能很容易感受到其帶來的優勢，例如：在濕滑路面下，動力系統可以更好地分配四輪扭矩，來提升加速和過彎時車輛的穩定性，減少潛在的失控危險；而在面對需要加速超車或者滿載情況下的坡道起步等情況時，后電機的快速響應也能讓整個過程更安全。
同時，E-Four電四驅對操控也有一定程度的幫助，無論是在緊急變線還是快速過彎，車尾的跟隨性都提升了不少，讓駕駛者更加自信地掌控車輛；新款賽那SIENNA的轉向也較為輕盈，指向性表現不錯，剎車腳感較為舒適，初段稍稍帶有一點虛位的設計，也比較偏向舒適調校，隨著剎車踏板繼續向下深踩，剎車力度也呈線性增大趨勢，避免乘客出現傾仰不適。
得益于豐田TNGA-K平臺的結構優勢，賽那SIENNA的底盤重心非常低，動態表現十分沉穩，配合前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的組合，在經過橋梁接縫等略微顛簸的路面時，底盤表現扎實，對于細碎的震動可有效過濾，而在經過較大減速帶等路面時，也能有效化解路面上的沖擊，主打一個穩健。
此外，這套動力系統還有絕佳的燃油經濟性，一箱油能輕松行駛近千公里，滿足了長途旅行的需求。
高效的動力輸出、靈活穩定的駕控再加上低油耗長續航，實現了1+1+1＞3的升級，無論是商務出行還是家庭旅行，新款賽那SIENNA都能以出色的四驅性能應對各種復雜路況。
有人說，對于MPV，談駕駛體驗是多余的，然而當MPV成為家庭中唯一的用車時，就不可忽視駕駛體驗的重要性了。無論是接送孩子上下學，還是周末的全家出游，或是日常的上下班代步，駕駛者都期望車輛能夠提供輕松暢快的駕駛感受。一款開起來起來得心應手的MPV，不僅能夠滿足家庭成員多樣化的出行需求，更能為駕駛者帶來愉悅的駕駛體驗。
作為豐田全球旗艦MPV，賽那SIENNA自2021年上市以來持續熱銷，僅用17個月就成為最快達成10萬銷量的電混MPV，月銷保持在6千臺以上，持續位居同級前三。
隨著國內新能源車的戰火燒到MPV市場，2024款豐田賽那SIENNA也進行了極具針對性的升級：一方面通過8155芯片提升車輛的智能化體驗，因為智能化是中國消費者越來越關注的重點；而埃爾法座椅進一步加強化了MPV車型最重要的賣點——舒適性；最后E-Four電四驅系統增加了車輛的操控穩定性，以應對更復雜的路況環境。加上一以貫之的平順、空間、油耗優勢，在2024年，賽那SIENNA依舊是家用MPV最不容易出錯的選擇之一。
