實(shí)話實(shí)說，13萬買新雷凌為什么那么香？
用車 發(fā)布于：2020-01-13 13:18:52
就在最近，廣汽豐田交出了2019年成績單，其19年全年銷量突破68萬輛，在這當(dāng)中，新凱美瑞以及新雷凌可以說是絕對的主力車型，當(dāng)然我們今天的主角是后者。
新雷凌在2019年賣了22萬臺，同比增長15%，至于為何有如此多人用“錢包”投票，我個(gè)人是不理解的。
于是乎趁著年末，皆電借來了新雷凌的雙擎版本來做一次為期3天的深度體驗(yàn)，順便回答這么一個(gè)問題：“花13.38萬（裸車價(jià)）買一臺雷凌雙擎真的值嗎？而它又有什么缺點(diǎn)呢？”
嚴(yán)格來說，雷凌和卡羅拉是同一款車的兩個(gè)版本，只不過雷凌基于美版/日規(guī)卡羅拉打造，而卡羅拉則更傾向于歐版設(shè)計(jì)，兩者最大的區(qū)別在于兩個(gè)部分，首先是外觀設(shè)計(jì)，尤其是前臉大燈、前后杠等等，雷凌明顯更加年輕、激進(jìn)，而卡羅拉則像“小亞洲龍”一樣，沉著、干練不少，當(dāng)然內(nèi)飾部分（造型、配色）也有不同。另外，兩款車在配置方面也有細(xì)微差別。
新雷凌、新卡羅拉都基于TNGA架構(gòu)，他們在動力總成配置以及調(diào)教上都是完全一樣的。也就是說買雷凌還是卡羅拉，主要取決于自己喜歡哪臺的設(shè)計(jì)，以及相信廣汽的造車水平還是一汽的造車水平罷了。
更多外觀圖
雖然從參數(shù)看，新雷凌雙擎的混動系統(tǒng)和上代雷凌基本一致（都是1.8L引擎+E-CVT），但事實(shí)上基于TNGA架構(gòu)的混動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)方面做了優(yōu)化，從之前的THS升級到THS-II。
THS-II最大的改變是將原來的雙電機(jī)單軸布局更改為雙軸布局，并且2號電機(jī)減速機(jī)構(gòu)采用平行軸設(shè)計(jì)。另外，原來有的行星齒輪組、駐車齒輪以及中間軸主動齒輪都集成在一起，高度的集成化，有效縮小了THS-II系統(tǒng)的體積（主要是E-CVT變速箱縮小了），使得它（變速箱）的長度比上一代縮短了30mm。體積縮小可以為駕駛艙騰出更加空間，或者可用于優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)以達(dá)到更高的安全性能。
當(dāng)然，THS-II同樣縮小了動力控制單元（PCU）的體積，鎳氫電池能量密度提升、電機(jī)性能也比上一代提升1.5倍，而發(fā)動機(jī)部分雖然也叫8ZE-FXE，但它針對燃油效率做了優(yōu)化，包括樹脂涂層材料的應(yīng)用降低了氣缸的摩擦，凸輪軸形狀、氣門彈簧也做了調(diào)整。為了省油，可以說真的武裝到牙齒了。
在討論駕駛感受之前，我想簡單聊一下新雷凌在底盤方面的改進(jìn)，TNGA架構(gòu)下的雷凌后軸使用了E型多連桿獨(dú)立懸掛，和上一代扭力梁式非獨(dú)懸相比可以說是質(zhì)的提升。
這套獨(dú)懸針對性地優(yōu)化了減震器以及縱臂的位置，讓車輛在高速過彎時(shí)能實(shí)現(xiàn)輕微的后輪隨向轉(zhuǎn)動，而且在緊急制動時(shí)也能起到一定的前束效果，從而提升制動穩(wěn)定性。
當(dāng)我第一次接觸這代新雷凌，最大的感受是整臺車的底盤比上一代硬朗了很多，就像先前開過的新凱美瑞一樣，夸張點(diǎn)說還帶些德系車的味道，不過好在日系車一貫的靈巧被保留了下來，方向盤、油門都比較輕，駕馭起來如魚得水，在市區(qū)開起來相當(dāng)舒適。
THS-II下的電機(jī)和汽油機(jī)匹配一如既往地順暢，你似乎只能從聽覺上知道現(xiàn)在是處于純電模式還是混動模式，在車速低于30km/h并沒有大負(fù)載的時(shí)候，發(fā)動機(jī)不介入，當(dāng)超過這個(gè)速度或油門踩得比較深，那發(fā)動機(jī)就會馬上介入?yún)f(xié)助發(fā)力，這時(shí)候你雖然會聽到發(fā)動機(jī)帶來的噪音，但整個(gè)加速過程都是非常舒暢的。
在市區(qū)開新雷凌確實(shí)又省又舒服，但說實(shí)話這套THS-II的動力輸出比較弱，急加速或者高速路段二次加速，你會發(fā)現(xiàn)車“只吼不跑”。
因?yàn)楦鼡Q了全新的多連桿獨(dú)立后懸，車尾的循跡性好了很多，在過彎的同時(shí)經(jīng)過起伏路面，車尾不會像上代車型一樣出現(xiàn)大幅度的扭動。后排乘客也明顯更加舒適。
我們在提車當(dāng)天就實(shí)測了這臺車的油耗：
路線：皆電總部——番禺廈滘——海鷗島——大學(xué)城
全程：103km，包含30%市區(qū)路況、70%市郊/快速路路況。
其他：空調(diào)26攝氏度、駕駛模式自動
在測試完103km之后，表顯百公里平均油耗3.5L，我們再給車補(bǔ)油，實(shí)際補(bǔ)了3.94L就跳槍，也就是實(shí)測百公里油耗3.94L。
對比一下同級別的其他燃油車車主反饋油耗：
雷凌1.2T：7.1L/100km
思域1.5T：7.48L/100km
菲斯塔1.6T：8.28L/100km
所以百公里4L不到，不是很香嗎？
說到安全性，個(gè)人認(rèn)為離不開三點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及用料是否合理；2.生產(chǎn)過程如何保證質(zhì)量；3.被動安全配置是否足夠。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及用料
基于TNGA架構(gòu)下的新雷凌采用了大量高強(qiáng)度鋼，其中590Mpa以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%，全車鋼材最高強(qiáng)度達(dá)到了1620Mpa（車門防撞橫梁，提升側(cè)方碰撞安全性），而包括A、B柱都采用了超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，結(jié)構(gòu)為“工”字型，從而實(shí)現(xiàn)了堅(jiān)固的車身剛性。當(dāng)然， 在保證車身剛性之余，合理的結(jié)構(gòu)也能起到吸能效果。
生產(chǎn)過程減少誤差
雷凌主要在廣汽豐田第一、三生產(chǎn)線生產(chǎn)，而該生產(chǎn)線應(yīng)用了柔性生產(chǎn)技術(shù)（共線生產(chǎn)致炫、致享），在保證產(chǎn)能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)±0.02mm精度控制。
此外，廣豐還導(dǎo)入了豐田專利技術(shù)的電極頭整形機(jī)，以往車身焊接電極頭需要2小時(shí)更換一次，而且電極頭的磨損程度不好估量，對焊接的品質(zhì)難以把控。在導(dǎo)入電極頭整形機(jī)之后，機(jī)器人每焊接一次，都會到整形機(jī)那里打磨一次，確保每次焊接都有穩(wěn)定的品質(zhì)，而電極頭的更換周期也從原來的2小時(shí)延長到8小時(shí)，從而提升整條生產(chǎn)線的產(chǎn)能。
焊接結(jié)束后，儀器會對車輛前部、側(cè)邊以及尾部進(jìn)行激光精度測量，如精度不符合預(yù)計(jì)范圍（±1.5mm）內(nèi)，機(jī)器就會自動報(bào)警。
被動安全配置
標(biāo)配8氣囊，包括前排主/副駕駛各1個(gè)，前排側(cè)氣囊2個(gè)，頭部氣囊2個(gè)，駕駛位膝部氣囊1個(gè)，副駕座墊氣囊1個(gè)。
在這些安全配置以及用料之下，新雷凌在中保研碰撞測試中獲得幾乎全G的成績。
老雙擎口碑雖好，但唯一美中不足的是后備箱空間受到了電池的侵占，但基于TNGA架構(gòu)的新雷凌就把這個(gè)問題解決了。新雷凌雙擎搭載一塊能量密度更高、體積更小的鎳氫電池組，再加上油箱造型的優(yōu)化，整塊電池剛剛好布置在后排坐墊下方，從實(shí)測數(shù)據(jù)看，雙擎版后備箱空間和燃油版是沒有太大差異的。
再看看乘坐空間，身高179cm的體驗(yàn)者坐到前排，頭部有差不多一拳的余量，而后排方面腿部空間不錯(cuò)，頭部空間略小，不過好在車頂部分有偷空處理，所以坐在里面也不覺得壓抑。
再聊一下NVH表現(xiàn)，如果要說新雷凌雙擎有什么不足的之處，那第一是動力，第二就是NVH了，在速度上去之后（>60km/h），你會感受到相當(dāng)明顯的胎噪，雖然新雷凌雙擎在動力系統(tǒng)、底盤機(jī)腳方面都對濾震作出了優(yōu)化，但在整車NVH工程上我認(rèn)為還有不少進(jìn)步的空間。
更多內(nèi)飾圖
新雷凌雙擎一共分5個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)從13.38萬～15.28萬，它們的動力總成、被動安全配置（全系標(biāo)配8氣囊）方面完全一致，下面我就簡單說一下它們在其他配置上的特點(diǎn)。
進(jìn)取版（13.38萬）
最基礎(chǔ)的版本，和另外4個(gè)版本相比主要是沒有配備主動安全配置，例如沒有車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等等，沒有自適應(yīng)巡航，也沒有天窗、中控大屏等等，如果追求極致的性價(jià)比以及對科技配置要求不高的人可以考慮該版本，當(dāng)然，往往同車系最低配的車型二手保值率都是最高的（MT除外）。
豪華版（14.28萬）
在進(jìn)取版的基礎(chǔ)上加入了主動安全配置、自適應(yīng)巡航，同時(shí)從該版本開始配備了天窗，并且燈光部分也加入了自適應(yīng)近遠(yuǎn)光燈，中控加入了9英寸屏幕。比進(jìn)取版貴一萬，多了那么多配置（最關(guān)鍵是天窗，不能后期加裝），個(gè)人認(rèn)為是挺值的。
運(yùn)動版（14.68萬）
在豪華版的基礎(chǔ)上輪轂從16英寸升級到17英寸，并且輪胎也換成了扁平比更低的胎，讓整臺車看起來顏值提升不少，與豪華版4000元的差價(jià)性價(jià)比還算OK，畢竟在外面換套好一點(diǎn)的17英寸國產(chǎn)改裝輪轂+胎的成本也至少4000元了。
科技版（15.08萬）
在豪華版的基礎(chǔ)上重點(diǎn)優(yōu)化了科技配置，例如儀表升級成7英寸液晶帶HUD頭顯功能，中控大屏也從9英寸升級到12.1英寸，這也是5款車?yán)锩嫖ㄒ灰粋€(gè)具備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的版本。
尊享版（15.28萬）
頂配車型，中控屏幕、儀表液晶尺寸和豪華版一致，但整車內(nèi)飾在用料方面明顯更加高級，方向盤使用了皮質(zhì)包裹，真皮座椅，主駕駛位加入了電動調(diào)節(jié)，后排增加中央扶手，還有一個(gè)相當(dāng)相當(dāng)實(shí)用的是后排出風(fēng)口，個(gè)人認(rèn)為家用的話買尊享版相當(dāng)不錯(cuò)，用料高級加后排出風(fēng)口能帶來不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)，舒舒服服開10年還能賣5萬多塊，用車成本（不算油）也就1萬多/年，性價(jià)比相當(dāng)高。
筆者簡單采訪了公司里用錢包投票的三位新雷凌混動車主，看看他們是怎樣說的：
不愿意透露姓名的胡明偉先生：
豪華版雙擎；購車時(shí)間：2019年8月；行駛里程：12000+km
優(yōu)點(diǎn)：省油，省心（主被動安全配置高）
缺點(diǎn)：隔音降噪差（胎噪，隔音，發(fā)動機(jī)介入后聲音較大），中控屏幕造型奇葩，中控功能較少，后排座椅比較直而且坐墊比較薄久坐不舒服。
不愿意透露姓名的陳建泉先生：
運(yùn)動版雙擎；購車時(shí)間：2019年12月；行駛里程：1300+km
優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)好看尤其是運(yùn)動版那個(gè)17寸輪轂+扁胎，省油省心，很好地兼顧了操控以及舒適。
缺點(diǎn)：路噪較大，中控屏幕操作不流暢，另外儲物空間和田牌某超跑相比還是少了一點(diǎn)。如果運(yùn)動版的方向盤、座椅也配上真皮就好了。
不愿意透露姓名的陳啟貞先生：
運(yùn)動版雙擎；購車時(shí)間：2019年10月；行駛里程：5000km
優(yōu)點(diǎn)：省油省心，駕駛質(zhì)感好（動力平順、底盤以及轉(zhuǎn)向手感好），主被動安全配置高。
缺點(diǎn)：動力一般，加速時(shí)發(fā)動機(jī)噪音大，另外織布座椅檔次感不高，運(yùn)動版沒有后排出風(fēng)口，車機(jī)功能也比較少。
所以回到最初的問題：“花13.38萬（裸車價(jià)）買一臺新雷凌雙擎真值得嗎？”，筆者個(gè)人的觀點(diǎn)是：如果你對車內(nèi)噪音以及動力方面要求較高，那這臺車可能不是最佳選擇，但如果你需要一臺各方面都比較均衡、省油、省心且保值率高的車，那買新雷凌雙擎絕對不會后悔。
（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）
簡介：科技男，攝手座。
